隨著網約車、共享單車、共享汽車等新物種的出現，出行市場迎來了久違的春天，在多場景的交融下，一向以長租業務為主的神州租車也開始了自己的分時租憑業務。

1月18日，神州租車在北京召開新聞發布會，正式宣布將啟動神州租車分時租賃業務。

不過，在分時租憑領域，神州租車并不是第一個吃螃蟹的人，雖然之前市場上已經出現了分時租憑的運營者，但商業模式的不成熟使得分時租憑市場一直是不溫不火，甚至有一些入局者沒有頂住成本的壓力，退出了分時租憑的市場舞臺，這也給很多覬覦分時租憑的創業者帶來了新的思考，究竟是分時租憑不適合現有的出行場景，還是現有的商業模式沒有找到與消費需求融合的契機點？而神州租車上線的分時租憑又會以何種姿態屹立于出行領域呢？

出行方式多元化 單一的分時租憑很難存活

自從網約車以“共享”姿態出現在出行市場中時，人們原本被動的人等車也開始變成了車等人的消費服務，這種出行方式的變革讓人們省去了焦急時刻無車可用的焦慮，也讓人們抹去了嚴寒酷暑天氣等車的煩心，你可以通過手機一點，在合適的時間、合適的地點享受合適的出行。

不過，自從網約車以另類姿態打破傳統出行思維模式的格局時，似乎打開了出行市場的大門，尤其在“共享”概念一度盛行之下，出行方式與共享概念的完美嫁接極度的豐富了我們單一的出行市場，也許是資本的追逐、也許是風口的涌現，這些打破固有格局出現的新模式總要和消費升級的訴求互相磨合，一旦出現了與消費需求相背離的情況，或者說不能對消費痛點進行及時補給的情況，那這個新的商業模式就會面臨市場的淘汰。

以之前在出行市場比較火爆的分時租聘來看：

2017年3月份，專注新能源車分時租賃友友用車發布公告稱，由于之前簽署的投資款項未如期到位，友友用車線上APP、服務器及線下客服、車輛租賃業務均已停止服務，同時退回所有用戶賬戶存款。

2017年10月份，共享租車平臺EZZY發布公稱終止服務、解散團隊。至于解散的原因，主要是資金不足:"公司近兩個月都在找融資，但還是沒有找到。資金鏈斷了，維持不下去了。"

很顯然，這種基于消費升級需求下的出行方式遭遇了水土不服，因為這種新穎的出行方式相比現有存在成熟的出行方式還存在很多弊端，大眾化的消費需求還處在和網約車、傳統出租車適配階段，而分時租憑雖然滿足了一定消費人群的消費理念，但在市場模式不成熟的情況下，單靠創業公司的臆想去燒錢打造消費升級風口，實在是困難重重，況且，這種新穎化的出行方式在運行機制上和現有的比較成熟的約車服務相比，還有很大的弊端，除了租用價格貴以外，更多的是用戶使用不方便，由于租車網點有限，距離較遠的用戶可能需要打車去租車網點租車，到達了還車目的地以后，如果離自己預定的目的地較遠，用戶還需要再打車去，無論從成本和用戶體驗上這種模式都有著不成熟的一面，既然消費需求和商務模式無法完美的匹配，那對于單一化運營的分時租憑公司來說必是思路一條。

消費升級釋放出行需求 低價租聘鑄造消費新場景

任何新的消費場景之所以可以取代原有的消費習慣或者說可以與原有的消費場景并存，除了能給用戶更好的用戶體驗外還的必須在用戶愿意支付新場景消費的價格預期內，而分時租憑除了和消費需求慢慢融合以外，更多的是在價格上在相比其他出行方式上要更有競爭力，這樣才有可能拉攏更多有出行需求的人。

對于一直不溫不火的汽車分時租憑市場，陸正耀認為，主要還是成本太高導致產品定價太高。從用戶的角度看，他們的價格和出租車價格差不多。以北京為例從中關村到國貿，先得找車開車，到那邊還得停車，價格還和出租車差不多，這樣的出行場景根本不存在。

為了打響分時租憑的招牌，神州租車作為后入者利用三大特色開啟加速模式：

一 定價非常便宜，0元起步+0.19元/分鐘+0.99元/公里。數據顯示，北京出租車30分鐘/10公里的價格為34元，而神州租車分時租賃的價格僅為16元，比出租車便宜了50%左右。

二 一上線就要實現全國覆蓋。根據神州租車官方透露，3月28日，將在北上廣深上線;4月16日，將會登陸成都、重慶、西安、武漢、杭州、天津、長沙、南京、昆明、青島、廈門等城市，5月7日，其他城市上線一共覆蓋全國55個大城市。

三 車型豐富，據神州租車介紹分時租憑業務要上線超過50款車型，包括朗逸、英朗、昂科拉、邁銳寶、昂科威、科帕奇等經濟型、商務型、SUV車型，還有沃爾沃S90、寶馬、路虎等豪華車型。

對于神州租車此番入局分時租憑領域，易觀分析師王會娥向時代周報表示，分時租賃市場過去一年都處在各自為戰、跑馬圈地的階段，頭部企業尚未出現，神州租車此時涉足并不晚，“目前市面上的分時租賃企業規模都比較小，還有很大空間待挖掘，這是與共享單車很大的區別。”

同時根據羅蘭貝格《2018年中國汽車共享出行市場報告》數據顯示，國內私家車使用率僅5%，存在95%的閑置。根據公安部2017年公布的數據，國內有證無車的本本族達到2.15億，每年還新增3300萬拿證人群。這都為分時租賃提供了強勁的需求。只要價格便宜、合理，停取車方便，體驗說得過去，就會是一個大市場。

多模式挺進出行市場 開啟“汽車生活”新征程

從我個人角度來看，分時租憑受制于用戶體驗和成本控制，很難成為主流的出行方式，從這方面來看，神州租車發力分時租憑更多的是對自己構建出行生態下多元化出行方式的一個補給。

對于神州租車而言，由于本身就擁有大規模的車輛和自身的停車取車網點，因此分時租賃業務實際上是利用了其閑散資源，并不會額外增加任何車輛、場地、運營成本，反而會增加車輛使用率，增加營收。

“閑著也是閑著，神州租車將這些車輛的零散時間利用起來，開展分時租賃服務還能取得一些額外收益。”陸正耀的算盤也基于此，“在車輛成本和停車成本兩個分時租賃成本的大頭上為零，價格可以被定得很低”。

此次神州推出的分時租賃業務，其實是在“共享”關鍵詞下的進一步產品衍生。按照陸正耀的說法，在神州租車分時租賃業務正式上線后，公司會進一步的洽談停車點并優化租車手續，未來將會實現“300米取車還車”和“無押金無人工取還車”的使用體驗。當然，這一定還需要一段不短的時間。

而基于神州租車的戰略走向來看，神州租車未來要構建的是一個基于用戶需求而打造的一個定制化的“汽車生活”，包括無車車生活和有車車生活。無車車生活是指在神州租車現有業務的基礎上全面升級，構建中國最大的新一代汽車共享平臺，進一步豐富車型、租賃模式和新技術體驗，方便用戶隨時隨地、隨需所用;有車車生活是指打造一個全新的綜合汽車生活服務平臺“神州車管家”，滿足用戶全方位的汽車生活和服務需求。

從整個出行生態的大走向來看，無論是硬件配置還是消費需求的釋放，都在朝著綠色出現理念的方向更進，不過，在這種消費理念與現實需求相匹配融合的階段需要創業公司在硬件配置和軟件服務上達到理想化的現實出行需求。這種漫長的市場和消費需求融合過程將會是神州租車未來積累數據資源以及構建品牌效應的最好時機。