研發(fā)團(tuán)隊(duì)首次回應(yīng) 光伏高速路真的可行嗎？

2018-01-23 15:03:10 齊魯網(wǎng) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

2017年12月28日，世界上首條高速公路光伏路面試驗(yàn)路段在山東濟(jì)南正式通車，會(huì)發(fā)電的高速公路從此不再是科幻小說(shuō)里的想象，一推出就吸引了社

2017年12月28日，世界上首條高速公路光伏路面試驗(yàn)路段在山東濟(jì)南正式通車，會(huì)發(fā)電的高速公路從此不再是科幻小說(shuō)里的想象，一推出就吸引了社會(huì)各界的關(guān)注，不過(guò)與此同時(shí)，也有一些質(zhì)疑的聲音。

經(jīng)過(guò)許可之后，記者們來(lái)到光伏高速公路的試驗(yàn)路段，走在上面最直觀的感受是摩擦力更大一些，也比正常的柏油路更粗糙一些，通過(guò)航拍畫面記者了解到，目前共鋪設(shè)兩條高速公路光伏路面，分別是正常行駛車道和應(yīng)急車道，總長(zhǎng)度為1120米，鋪設(shè)長(zhǎng)度為1080米，目前已有很多車輛在上面通行，其中包括很多大型貨車。

光伏路面表面看上去像是粗糙的毛玻璃，摸上去有些硌手，記者駕車行駛在上面體驗(yàn)也表示與正常道路沒(méi)有區(qū)別，從打方向、剎車方面考量都與行駛在普通路面上一樣，沒(méi)有任何其他感覺(jué)。

光伏路面和普通路面第一個(gè)不同點(diǎn)是它是一條會(huì)發(fā)電的公路，陽(yáng)光照射在光伏路面上，光伏路面會(huì)將光能轉(zhuǎn)換為電能，并直接并入國(guó)家電網(wǎng)。據(jù)齊魯交通發(fā)展集團(tuán)光伏路面監(jiān)控室工作人員介紹稱：“根據(jù)實(shí)時(shí)功率和當(dāng)天的總發(fā)電量，還可以了解到一個(gè)預(yù)估收益值。”

從2017年12月28日正式通車，到2018年1月22日上午10點(diǎn)，1080米的光伏路面共發(fā)電22890度，平均每天發(fā)電953度，到夏天發(fā)電量估計(jì)會(huì)提到至4000度以上，全年預(yù)計(jì)可發(fā)電量可達(dá)100萬(wàn)度。目前中國(guó)高速公路里程達(dá)13.1萬(wàn)公里，光伏高速公路的發(fā)展?jié)摿薮?。齊魯交通發(fā)展集團(tuán)副總經(jīng)理張西斌說(shuō)：“過(guò)去只是承載一定的荷載，保證交通運(yùn)行，我們現(xiàn)在既保證交通運(yùn)行，同時(shí)又可以發(fā)電。”據(jù)了解，發(fā)電僅僅是光伏高速公路的一部分功能，光伏高速公路還瞄準(zhǔn)了未來(lái)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。“未來(lái)電動(dòng)汽車發(fā)展很快的情況下，可以交互充電，不用再到固定的點(diǎn)去充電了，這是最理想的。”張西斌說(shuō)。

在新設(shè)計(jì)的光伏高速公路上，電動(dòng)汽車在公路上行駛的時(shí)候，就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)充電，大大節(jié)約了充電的時(shí)間和成本，而且光伏路面還能為未來(lái)超級(jí)公路鋪墊必要的硬件設(shè)施，大大提高高速公路的通行速度。張西斌說(shuō)：“我們可以在光伏路面上做一些人工制導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)在200公里的汽車運(yùn)行速度，一方面保證它充電，另一方面做一些人工智能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。”

張西斌預(yù)計(jì)，隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，光伏高速公路將會(huì)有更廣闊的發(fā)展空間，“因?yàn)榈缆匪耐ò诉_(dá)，依靠經(jīng)濟(jì)來(lái)建的路，山東省15.6萬(wàn)平方公里，應(yīng)該說(shuō)每一個(gè)角落都滲透了我們的路，有我們的路就可以帶來(lái)電，就可以實(shí)現(xiàn)智能化交通。”

目前，高速公路光伏路面的試驗(yàn)段上，還搭建了氣象監(jiān)控系統(tǒng)，能夠快速準(zhǔn)確地對(duì)路面的情況進(jìn)行處置。在光伏高速路面的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)中記者了解到，有三組數(shù)據(jù)是對(duì)光伏公路的大氣環(huán)境做的監(jiān)測(cè)，數(shù)據(jù)包括濕度、溫度、以及風(fēng)速，當(dāng)數(shù)值出現(xiàn)變化的時(shí)候，工作人員就會(huì)接收到相應(yīng)的預(yù)警，對(duì)路面做好消冰以及融雪的準(zhǔn)備。在未來(lái)，光伏高速公路還將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)融雪功能，將電能轉(zhuǎn)換為熱能，調(diào)節(jié)自身的溫度，融化在路面的積雪。

按照設(shè)計(jì)者的構(gòu)想，在未來(lái)光伏高速公路將徹底顛覆人們對(duì)于公路的認(rèn)識(shí)，光伏高速公路不僅能發(fā)電，還能為走在路上的車輛充電，為未來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛無(wú)人駕駛提供各種硬件準(zhǔn)備。就在人們對(duì)光伏高速公路充滿期待的時(shí)候，也有人提出了質(zhì)疑。

高速公路光伏路面試驗(yàn)段通車的新聞發(fā)布以后，引起了各方的關(guān)注。尹也澤是一位光伏行業(yè)網(wǎng)站的記者，長(zhǎng)期從事光伏行業(yè)專業(yè)報(bào)道，他對(duì)光伏高速公路的發(fā)展前景有自己的一些疑問(wèn)。據(jù)尹也澤介紹說(shuō)，包括像平常路邊的屋頂光伏項(xiàng)目，它也會(huì)有比較嚴(yán)重的陰影，比如灰塵遮擋如果放在路面會(huì)更嚴(yán)重。按照尹也澤的說(shuō)法，鋪設(shè)光伏高速公路使用的雙玻組件的耐候性是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的，具有抗隱裂，抗蝸牛紋，可是雙玻組件非常怕摔，怕磕碰，容易導(dǎo)致玻璃面發(fā)生碎裂，會(huì)影響發(fā)電量，也會(huì)增大運(yùn)維難度。

另外，尹也澤對(duì)光伏路面的除雪融冰功能也抱有懷疑態(tài)度，“溫度越高，發(fā)電效率在降低，如果給它加熱，它發(fā)的電會(huì)大量消耗在這上面。”如果光伏路面的個(gè)別組件出現(xiàn)損壞，或者地下線纜產(chǎn)生問(wèn)題，道路養(yǎng)護(hù)工作人員該如何處理?除此之外，光伏路面的安全也是尹也澤很擔(dān)心的問(wèn)題，在路面出現(xiàn)車輛碰撞起火的情況下，對(duì)于普通的水泥或?yàn)r青路面可能只是車輛本身的問(wèn)題，但若下面是電器設(shè)備，安全隱患就會(huì)非常大。

一種新鮮事物的誕生不管成功還是失敗，都要經(jīng)歷一個(gè)實(shí)踐過(guò)程，就像手機(jī)、電腦一樣，在30年前，誰(shuí)也沒(méi)想到它們能發(fā)展得如此迅速，深刻影響著我們的生活。對(duì)于光伏高速路存在的質(zhì)疑，光伏高速公路產(chǎn)業(yè)化團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人李武介紹說(shuō)，從1998年開(kāi)始到從事光伏高速公路項(xiàng)目之前，他一直從事道路鋪設(shè)材料相關(guān)方面的工作，因?yàn)楫?dāng)時(shí)處于國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展較快的時(shí)期，所以公司經(jīng)營(yíng)一直不錯(cuò)，不過(guò)一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，讓他轉(zhuǎn)移了自己的經(jīng)營(yíng)重心，“如果遇到能源危機(jī)時(shí)，我們作為道路工程師，希望能在公路方面做出一個(gè)貢獻(xiàn)。”李武找到了同濟(jì)大學(xué)的張宏超教授，共同開(kāi)始了光伏路面的科研攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作。其實(shí)光伏發(fā)電已經(jīng)很成熟，這個(gè)項(xiàng)目難度最大的一點(diǎn)是將薄如蟬翼的光伏材料，穩(wěn)定地固定在路面上，不被壓壞。

光實(shí)能源光伏路面團(tuán)隊(duì)首席科學(xué)家張宏超介紹說(shuō)：“就是一塊普通的單晶硅的光伏發(fā)電單元，大家可以看到就像一塊紙一樣很薄，有一定的變形能力，但是很脆，我們的主要工作就是保護(hù)這個(gè)光伏發(fā)電路面，能夠不被破壞，穩(wěn)定的發(fā)出電力。”

責(zé)任編輯：lixin

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