去年11月，粵華電力有限公司總經(jīng)理徐蓬勃在上海電氣相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的陪同下，來到二重廠實(shí)地察看高壓內(nèi)缸毛坯加工進(jìn)度，當(dāng)業(yè)主了解到確實(shí)是由于設(shè)計(jì)難度大而導(dǎo)致后期毛坯加工周期比原先長的情況后，表示了很大程度上的理解。最終高中壓缸的毛坯在2016年12月12日順利運(yùn)抵上海電氣，雖然比預(yù)期晚了近4個(gè)月的時(shí)間，但能度過新產(chǎn)品的適應(yīng)期實(shí)屬不易，接下來就看汽機(jī)、燃機(jī)兩大車間如何趕在最短時(shí)間內(nèi)完成加工、總裝工序。

 

 

要保證韶關(guān)項(xiàng)目在3月底前完工以外，其它項(xiàng)目的出產(chǎn)也不能落下，這對制造部門來說是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

 

當(dāng)汽機(jī)車間主任余龍拿到排產(chǎn)表時(shí)不禁眉頭緊鎖，參照百萬等級機(jī)組中壓內(nèi)缸的加工速度至少要四個(gè)月，何況這是一個(gè)從來都沒有加工過的新機(jī)型，但3月底前必須完成高中壓缸的發(fā)運(yùn)，余主任心里著實(shí)沒底，按照正常的加工速度，汽機(jī)車間完成高中壓內(nèi)缸、外缸、轉(zhuǎn)子的加工預(yù)計(jì)在四月中旬，且不說還有燃機(jī)車間裝配的時(shí)間，這根本是項(xiàng)不可能完成的任務(wù)。

 

在毛坯抵達(dá)前，計(jì)劃處上年11月就已經(jīng)開始與制造部溝通，預(yù)留產(chǎn)能，汽機(jī)車間也多次召開動(dòng)員會，有車間技術(shù)員、計(jì)劃員、一線操作工人，大家頭腦風(fēng)暴一起想解決的對策。車間主任助理呂偉說到：“幾次開會討論下來，如果要大幅縮短加工時(shí)間，只有一個(gè)方法，就是兩臺機(jī)床同時(shí)加工，這樣理論上可以縮短一半的時(shí)間。”雖然大家對于這個(gè)想法紛紛點(diǎn)頭稱贊，但是有經(jīng)驗(yàn)的老師傅提出了顧慮，兩臺機(jī)床并非一模一樣，會存在一定的誤差，如果最后因?yàn)檎`差而無法完成合缸，那造成的時(shí)間損失恐怕不是一兩個(gè)月能解決的。汽機(jī)車間的“智多星們”又想出了一條妙招：優(yōu)化工藝，增加一道工序，上立車把側(cè)面車平，如此便解決了因誤差而導(dǎo)致無法合缸的情況。

 

當(dāng)大家滿心歡喜以為成功拿下這個(gè)“攔路虎”時(shí)，第二道難題又?jǐn)[到了面前，從原本計(jì)劃的四個(gè)月縮短至兩個(gè)月的方案確實(shí)可行，但加工期間正好遇上元旦、春節(jié)兩個(gè)假期，特別是春節(jié)放假十天，這就意味著原本好不容易壓縮的時(shí)間又將延長半個(gè)月，為此，車間采用“人停機(jī)不停”的方案，三班制的所有員工都做足8小時(shí)，機(jī)床更是24小時(shí)不停歇，春節(jié)期間大家更是放棄休息，奮戰(zhàn)在一線，為縮短加工時(shí)間爭分奪秒。業(yè)主方在看到大家馬不停蹄為該項(xiàng)目奮戰(zhàn)時(shí)，立即豎起了大拇指。

 

燃機(jī)車間做了詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，車間主任陳富新說：“我們一路開辟綠色通道，原本只有常日班負(fù)責(zé)裝配環(huán)節(jié)，而為了能在人手緊張的情況下在最短工期內(nèi)完成總裝，車間采取了二班三運(yùn)轉(zhuǎn)的方案，每班每天連班4小時(shí)，裝配24小時(shí)不中斷，辛苦程度不言而喻。”在汽缸到達(dá)燃機(jī)車間前，他們已與設(shè)計(jì)工藝部門多次探討，把總裝過程中的難點(diǎn)提前進(jìn)行消化，并且優(yōu)化原本的裝配方法，做到一分鐘都不浪費(fèi)。比如按照原先的裝配次序，上半汽缸接管焊好后進(jìn)入總裝步序，這次采用先總裝找中，找中后利用整理的時(shí)間將上半汽缸運(yùn)到冷焊車間進(jìn)行焊接，燃機(jī)車間這段時(shí)間配準(zhǔn)調(diào)整鍵和汽封環(huán)等零件尺寸，兩個(gè)步序同時(shí)進(jìn)行，把焊接管的時(shí)間省了下來。

 

為了不讓在總裝環(huán)節(jié)產(chǎn)生的任何問題影響到加工周期，制造部每天下午3點(diǎn)都會聯(lián)合計(jì)劃、采購、設(shè)計(jì)等部門的負(fù)責(zé)人在燃機(jī)車間開現(xiàn)場會，總裝的過程中的難點(diǎn)、配套的零件是否能按期達(dá)到，都是會議的議題，而這也是陳富新到燃機(jī)車間以來第一次遇到這么緊張的工期。

 

 

全新機(jī)組的加工不可能是一帆風(fēng)順的，何況是在如此短的時(shí)間內(nèi)完成，更要確保不能出半點(diǎn)差錯(cuò)，否則前功盡棄。車間師傅在加工過程中遇到難題時(shí)，馬上與技術(shù)部門反饋，設(shè)計(jì)師以最快速度趕到車間解決問題，以縮短部門間的溝通時(shí)間，做到實(shí)時(shí)溝通，將問題扼殺在搖籃里。汽機(jī)、燃機(jī)車間更是派出精兵強(qiáng)將，為高中壓缸順利完成加工保駕護(hù)航。

 

3月16日，當(dāng)運(yùn)有高中壓內(nèi)缸的牽引車緩緩駛出廠房時(shí)，比原先業(yè)主的要求還提前了半個(gè)月。

 

一場接力賽，總路程是不變的，跑速快慢，交接棒質(zhì)量的好壞，都會影響到比賽的結(jié)果。而在這次韶關(guān)項(xiàng)目中，上海電氣的通力合作，在各個(gè)環(huán)節(jié)爭時(shí)間，成為了沖向終點(diǎn)贏得勝利的關(guān)鍵所在。

 

據(jù)悉，截止今年年初，新型超臨界350MW汽輪機(jī)已獲得訂單27臺，共14個(gè)項(xiàng)目，新訂單遍布國內(nèi)多省，包含廣東、安徽、河南、河北、山東、重慶、山西、陜西、寧夏、內(nèi)蒙古等。上海電氣相信，韶關(guān)項(xiàng)目的順利執(zhí)行，將對后續(xù)其他項(xiàng)目有很好的參考價(jià)值。