會(huì)議直播 | GE航空CFM發(fā)動(dòng)機(jī)隊(duì)亞太區(qū)項(xiàng)目總監(jiān)張曉艷：可靠性最終極的目標(biāo)服務(wù)于行業(yè)的配置和重組

2017-12-21 15:53:21 來(lái)源:電力頭條App 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

12月21-22日，由中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)風(fēng)能專(zhuān)業(yè)委員會(huì)舉辦的第二屆風(fēng)電設(shè)備質(zhì)量與可靠性論壇在北京裕龍國(guó)際酒店隆重召開(kāi)。會(huì)議從全球風(fēng)電發(fā)展歷程、設(shè)備全生命周期以及機(jī)組和風(fēng)電場(chǎng)的全系統(tǒng)三個(gè)維度全面梳理和解析可

GE航空，CFM發(fā)動(dòng)機(jī)隊(duì)，亞太區(qū)項(xiàng)目總監(jiān)張曉艷主題演講《航空行業(yè)可靠性管理經(jīng)驗(yàn)對(duì)風(fēng)電行業(yè)的借鑒》

以下為發(fā)言實(shí)錄：

各位專(zhuān)家、各位朋友大家好，我叫張曉艷，我來(lái)自美國(guó)通用電氣公司，現(xiàn)在是航空發(fā)動(dòng)機(jī)部的，我們是按產(chǎn)品線(xiàn)去分，大家對(duì)航空應(yīng)該不會(huì)特別陌生，跟大家息息相關(guān)的領(lǐng)域。今天我聽(tīng)了很多專(zhuān)家和其他行業(yè)的同事做的可靠性介紹，感覺(jué)今天上午的話(huà)題還是偏重于可靠性系統(tǒng)的建立以及可靠性專(zhuān)業(yè)的論述，今天主辦方把我的時(shí)間安排到吃飯以前，我盡量不耽誤大家吃午飯，盡量把講課控制在20分鐘之內(nèi)。

今天想講的方向就是如何通過(guò)可靠性管理去協(xié)同企業(yè)、用戶(hù)以及協(xié)會(huì)他們之間共同對(duì)整個(gè)風(fēng)電行業(yè)的布局和資源的配置起到一定的作用。這個(gè)可能是我演講的側(cè)重點(diǎn)。我不太了解在座各位聽(tīng)眾你們的背景是什么，但是我覺(jué)得可靠性最終會(huì)服務(wù)于行業(yè)的配置和重組，這應(yīng)該是最終極的目標(biāo)。

我從維修思想開(kāi)始講，維修思想這個(gè)概念對(duì)大家來(lái)說(shuō)并不陌生，在座可能大部分同事搞可靠性的，這個(gè)話(huà)題單獨(dú)拿出來(lái)原因在航空領(lǐng)域里面我們提到更多的是MSG，其實(shí)是由協(xié)會(huì)、制造商，包括所有的航空公司的用戶(hù)，大家在一起組成的協(xié)會(huì)，他們的作用是說(shuō)共同去制造飛機(jī)優(yōu)秀的大綱，再進(jìn)一步用在每個(gè)航空公司的日常的維護(hù)和修理當(dāng)中。RCM也是一種維修思想，起源于航空界，但是更多是用于其他的行業(yè)，包括風(fēng)電行業(yè)，最近一段時(shí)間以來(lái)提的比較多的也是RCM，叫以可靠性為中心的運(yùn)維理念。這兩個(gè)思想是互相作用的，MSG不僅在航空領(lǐng)域廣泛使用，最早使用在美國(guó)艦船領(lǐng)域，這幾個(gè)都是相當(dāng)于我們?cè)诳珙I(lǐng)域的應(yīng)用當(dāng)中，大家都在互相借鑒。

一個(gè)成功的維修思想得到貫徹的關(guān)鍵要素是什么，第一個(gè)就是具有全面專(zhuān)業(yè)的維修技術(shù)知識(shí)，第一點(diǎn)是要強(qiáng)調(diào)專(zhuān)業(yè)性，也就是說(shuō)其實(shí)很多時(shí)候大家在想在維修風(fēng)機(jī)也好，發(fā)電機(jī)或者是飛機(jī)來(lái)講，強(qiáng)調(diào)更多的是專(zhuān)業(yè)的維修技術(shù)支持，之所以強(qiáng)調(diào)這點(diǎn)的原因是因?yàn)樽罱K會(huì)決定整個(gè)行業(yè)資源的劃分和配置。第二計(jì)劃和控制維修任務(wù)，以及管理資源放的技能，貫徹起來(lái)和執(zhí)行性是很弱的，我們經(jīng)常在做領(lǐng)導(dǎo)力培訓(xùn)的時(shí)候會(huì)講一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)力最終其實(shí)是一個(gè)執(zhí)行力，對(duì)維修來(lái)講對(duì)可靠性管理來(lái)講最終能不能為所有的用戶(hù)最終的貫徹執(zhí)行下去，其實(shí)這是一個(gè)很關(guān)鍵的點(diǎn)。

第三點(diǎn)就是說(shuō)能不能靈活利用各種機(jī)會(huì)和趨勢(shì)，這個(gè)也是我要談到一個(gè)問(wèn)題，就是可靠性管理最終不是技術(shù)指標(biāo)管理，可靠性管理最終是要制造一個(gè)趨勢(shì)，制造一些機(jī)會(huì)給到這個(gè)行業(yè)里，給到這個(gè)行業(yè)里所有的人，這應(yīng)該是可靠性管理終極的力量。這個(gè)是民用航空的維修思想的變遷，大家可以看到其實(shí)這上面寫(xiě)是從1961年開(kāi)始FAA美國(guó)航空航天局做的program，航空領(lǐng)域把可靠性維修的思想，包括理念，逐漸的形成一些program，慢慢變成一些理念，大家可以看民用航空維修思想的變遷是從起源于小的program，入手點(diǎn)很小，從747飛機(jī)開(kāi)始，僅僅利用MSG第一代，一會(huì)兒講MSG二代和三代有什么區(qū)別，現(xiàn)在航空領(lǐng)域里面用的是MSG-3，到了1972年用MSG-2。大家可以看到到2005年開(kāi)始，我們其實(shí)一直都在沿用從1980年開(kāi)始改版的MSG-3，從發(fā)動(dòng)機(jī)到飛機(jī)用這個(gè)思想制造運(yùn)維的大綱和計(jì)劃。

MSG到底是什么東西，這個(gè)東西其實(shí)并不陌生，也不是全新的概念，MSG核心是最高安全標(biāo)準(zhǔn)，滿(mǎn)意的可靠水平和良好經(jīng)濟(jì)效益。我們有一個(gè)維修三角形，里面一個(gè)就是安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性，這不是新的概念，任何一個(gè)領(lǐng)域大家在談到維修的時(shí)候都會(huì)考慮到三個(gè)因素，到底這三個(gè)因素怎么樣互相制約，最終可以決定維修方案，以至于最終決定資源配置。以安全可靠和經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)的維修，大家說(shuō)這個(gè)東西說(shuō)起來(lái)都是一樣的，那么你在航空領(lǐng)域怎么是得以貫徹下去的，這個(gè)有一個(gè)跟其他行業(yè)不同的是在航空領(lǐng)域里面所有維修大綱是由局方、制造商和用戶(hù)共同制定的，也就是說(shuō)你要買(mǎi)一個(gè)波音的飛機(jī)，在把飛機(jī)拿到航空公司使用之前，這些維修大綱已經(jīng)制定出來(lái)了，維修大綱的制定你們?nèi)揭谝黄鸶鶕?jù)MSG把維修大綱做出來(lái)，那個(gè)大綱叫做初始適航大綱。

回到MSG思想要點(diǎn)，采用新的設(shè)計(jì)思想和技術(shù)，為MSG的思想提供一些物質(zhì)基礎(chǔ)，這句話(huà)什么意思？就是每一款產(chǎn)品，從飛機(jī)到發(fā)動(dòng)機(jī)到飛機(jī)上的系統(tǒng)和備件有設(shè)計(jì)的性能和可靠性，這只是一個(gè)基礎(chǔ)，在這個(gè)基礎(chǔ)之上航空公司在維修大綱框架的基礎(chǔ)上還會(huì)補(bǔ)充來(lái)自于局方的要求，來(lái)自于平時(shí)運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)，會(huì)不斷的把這些東西補(bǔ)充回最原始的維修大綱里面進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。維修使用發(fā)現(xiàn)的故障和偏離，會(huì)有監(jiān)控分析，還會(huì)按照管理當(dāng)局和制造方的要求及時(shí)有一個(gè)報(bào)告，報(bào)告設(shè)計(jì)使用和管理是三方協(xié)同合作的過(guò)程，剛才有的同事已經(jīng)講，現(xiàn)在我們是講一個(gè)協(xié)同的世界，其實(shí)這個(gè)協(xié)同的概念在航空領(lǐng)域里面乃至在航空維修領(lǐng)域里面是被最徹底的貫徹下去的，下一張，這是維修思想的變遷，剛才一直在講MSG2到MSG3到底有什么樣的變化。MSG2其實(shí)就是剛才我們一直在聽(tīng)的其他領(lǐng)域里面在講的，包括我們叫定時(shí)，這個(gè)東西用了三百循環(huán)，一萬(wàn)循環(huán)可以進(jìn)行A-，B-，還有視情，第三部分叫監(jiān)控，比如每個(gè)風(fēng)電場(chǎng)有監(jiān)控中心，每個(gè)集團(tuán)有監(jiān)控中心，通過(guò)監(jiān)控中心指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)工作。

這些工作在航空領(lǐng)域里面來(lái)看屬于前一代維修理念和維修思想，我們叫MSG-2是不是真的過(guò)時(shí)了或者沒(méi)用了，其實(shí)不是的，747飛機(jī)用的MSG-1，每一代MSG的概念都會(huì)產(chǎn)生一定的作用，不是沒(méi)有效果，隨著時(shí)代的變遷，隨著技術(shù)的增加我們可能會(huì)對(duì)它有一些新的改變。在MSG-2階段我們講叫自下而上，這點(diǎn)是什么意思？就是在原始的維修理念里面，大家可能出發(fā)點(diǎn)還是從部件可靠性為出發(fā)點(diǎn)，你在研究可靠性的時(shí)候，你習(xí)慣于把每一個(gè)部件可靠性單獨(dú)拿出來(lái)，孤立去看到它，才會(huì)看到發(fā)電機(jī)過(guò)一千小時(shí)可能要檢查一遍，火車(chē)跑了一千小時(shí)可能需要再檢查一遍，全部這些概念都叫HT，從MSG-2過(guò)渡到MSG-3，MSG-3到底是什么東西，大家不是航空領(lǐng)域的，所以我不想把這個(gè)東西搞的太懸，最近有本書(shū)推薦大家去買(mǎi)叫《清單管理》，這本書(shū)里面囊括從醫(yī)學(xué)領(lǐng)域到能源領(lǐng)域到航空領(lǐng)域，里面很優(yōu)秀的例子，MSG-3就是那本書(shū)提到的叫《清單管理》，MSG-3把維修的工作完全細(xì)化成任務(wù)主導(dǎo)型，有的同事對(duì)軍事飛行比較感興趣的話(huà)，看過(guò)飛行手冊(cè)，有厚厚一本，那本手冊(cè)里面只有三頁(yè)屬于正常飛行的指導(dǎo)，飛機(jī)一切正常情況下，只有三頁(yè)給你做指導(dǎo)，剩下所有講的全部是不正常的情況，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停了飛機(jī)怎么飛下去，怎么把飛機(jī)安全著陸，飛行手冊(cè)講的都是飛機(jī)不正常的情況。

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