實(shí)際并車時(shí)，除相序外，其他條件不可能做到完全一致，而且必須有一定的頻差才能快速投入并聯(lián)運(yùn)行。
一，當(dāng)頻率相等、初相位一致、電壓不相等時(shí)兩臺(tái)發(fā)電機(jī)并車瞬間將在兩機(jī)組間產(chǎn)生一個(gè)無(wú)功性質(zhì)的環(huán)流、對(duì)兩臺(tái)發(fā)電機(jī)起到均壓作用。由于發(fā)電機(jī)在并車瞬間呈現(xiàn)很小的等值電抗，因此當(dāng)電壓差較大時(shí)，合閘瞬間會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊電流，對(duì)兩臺(tái)發(fā)電機(jī)和電力系統(tǒng)均不利。巨大的沖擊電流產(chǎn)生的沖擊電動(dòng)力，會(huì)損傷發(fā)電機(jī)電樞繞組、主開(kāi)關(guān)觸頭，使匯流排變形等。一般并車操作時(shí)，電壓差△U不得超過(guò)額定電壓的10%。
二，待并機(jī)組與運(yùn)行機(jī)組電壓相等、頻率相等，但初相位不同
兩臺(tái)發(fā)電機(jī)并車瞬間在待并機(jī)主開(kāi)關(guān)的動(dòng)、靜觸頭間會(huì)有一電壓差，在兩機(jī)組間會(huì)出現(xiàn)滯后電壓差90°的環(huán)流，此時(shí)的環(huán)流不再是純無(wú)功性質(zhì)。把環(huán)流有功和無(wú)功分解，得到有功分量環(huán)流的和無(wú)功分量的環(huán)流，在有功環(huán)流的作用下，一臺(tái)減速而另一臺(tái)加速，最終使得并聯(lián)運(yùn)行的兩臺(tái)發(fā)電機(jī)達(dá)到相位一致而進(jìn)入同步運(yùn)行。環(huán)流的有功分量對(duì)應(yīng)的功率稱為整步功率，其中超前的發(fā)電機(jī)輸出整步功率，滯后的發(fā)電機(jī)吸收整步功率。整步功率對(duì)應(yīng)的整步轉(zhuǎn)矩，對(duì)于超前發(fā)電機(jī)而言是阻轉(zhuǎn)矩，使轉(zhuǎn)速下降，對(duì)于滯后發(fā)電機(jī)而言是驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，使轉(zhuǎn)速上升，最終將兩機(jī)拉入同相位同步運(yùn)行。該過(guò)程稱為“牽入同步”過(guò)程。無(wú)功性質(zhì)的環(huán)流、對(duì)兩臺(tái)發(fā)電機(jī)起到均壓作用。為了減少?zèng)_擊電流，一般并車操作時(shí)要求相位差小于△S15°。
三，待并機(jī)與運(yùn)行機(jī)電壓相等，初相位相同，但頻率不相等時(shí)并車。

在合閘瞬間不會(huì)出現(xiàn)電壓差，也就沒(méi)有環(huán)流。但由于頻率不相等，隨時(shí)間后移，就會(huì)出現(xiàn)相位差，只要相位差一出現(xiàn)，環(huán)流就隨之產(chǎn)生，即出現(xiàn)整步轉(zhuǎn)矩，一臺(tái)減速而另一臺(tái)加速。只要頻率差不大，最終依靠整步轉(zhuǎn)矩都能“牽入同步”。若頻差Δf太大，往往難以拉入同步，同時(shí)合閘后環(huán)流也不斷增大，對(duì)發(fā)電機(jī)和電力系統(tǒng)都不利，應(yīng)避免這種情況的發(fā)生。通常在并車操作時(shí)要求頻差△f小于0.5 Hz，以0.25 Hz最好。
發(fā)電機(jī)并車時(shí)，合閘瞬間任一條件不滿足，都會(huì)在發(fā)電機(jī)組之間產(chǎn)生沖擊電 流。沖擊電流的無(wú)功分量起均壓作用；有功分量產(chǎn)生的沖擊轉(zhuǎn)矩起整步作用。只要沖擊電流不大，對(duì)并車操作是有利的。若沖擊電流太大，會(huì)造成并車失敗，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致全船停電，甚至造成發(fā)電機(jī)組的損壞。 船用發(fā)電機(jī)組的行業(yè)現(xiàn)狀
由于國(guó)產(chǎn)機(jī)組在機(jī)械性能、電氣性能、操作性能、可靠性、日常維護(hù)和使用壽命上與國(guó)外先進(jìn)機(jī)組差距 明顯,所以自20世紀(jì) 80年代起我國(guó)先后引進(jìn)國(guó)外多種型號(hào)的船用柴油機(jī) (如康明斯、MWM等 )、發(fā)電機(jī) (如斯坦福、西門子等)、空氣斷路器及電表等生產(chǎn)技術(shù),以滿足國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)的需要。