風(fēng)電運(yùn)維船的作業(yè)概率評(píng)估及思考

2017-07-28 15:00:18 大云網(wǎng)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

我這篇很早以前就想發(fā)，但是感覺發(fā)出來會(huì)讓人有蹭熱度的嫌疑，所以一直也沒找到合適機(jī)會(huì)寫出來，最近也沒啥素材了，權(quán)當(dāng)頂一次，讓各位見笑了。本文試圖從這幾個(gè)方面探討運(yùn)維船的作業(yè)能力：如何評(píng)估運(yùn)維船在某海

當(dāng)以相對(duì)運(yùn)動(dòng)最大值作為校核條件時(shí)，最大作業(yè)有義波高為1.0m；使用有義值作為校核條件，最大作業(yè)有義波高在1.5m左右

隨著波浪周期的縮短，譜峰周期接近船體運(yùn)動(dòng)固有周期，且低譜峰周期條件下波陡較大，此時(shí)運(yùn)維船運(yùn)動(dòng)響應(yīng)增大。

這種尺度的船，在周期增大以后呈現(xiàn)“隨波運(yùn)動(dòng)”，談不上什么耐波性

如果把風(fēng)速考慮進(jìn)來就有意思了

這里把風(fēng)速和相對(duì)運(yùn)動(dòng)情況列出來，可以發(fā)現(xiàn)，1.0m有義波高對(duì)應(yīng)風(fēng)速大概在6m/s；1.6m有義波高對(duì)應(yīng)風(fēng)速在8m/s左右。當(dāng)然這個(gè)風(fēng)速并不是輪轂位置的風(fēng)速，按照0.14的風(fēng)剪切可以大概算一下輪轂處的風(fēng)速，如果高度為80m，則對(duì)應(yīng)輪轂風(fēng)速在10m/s以上。

單純以相對(duì)運(yùn)動(dòng)幅值來判斷，最大作業(yè)有義波高可以到2m以上，但顯然不可能

本人不才，4m/s的風(fēng)速上過一次風(fēng)機(jī)，當(dāng)時(shí)在機(jī)艙里能夠感覺到輕微的晃動(dòng)，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員說7m/s的風(fēng)速上去會(huì)感覺到明顯的晃動(dòng)，跟暈船一樣。如果假設(shè)8m/s風(fēng)速是人員登上風(fēng)機(jī)進(jìn)行相關(guān)作業(yè)的最大風(fēng)速，那么對(duì)應(yīng)有義波高應(yīng)限制在1.6m以下。

考慮了風(fēng)速、運(yùn)維船運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償、相對(duì)運(yùn)動(dòng)情況以后：

如果以相對(duì)運(yùn)動(dòng)最大值作為校核條件，則最大作業(yè)有義波高在0.8~1.3m左右；

如果以相對(duì)運(yùn)動(dòng)有義值作為校核條件，則最大作業(yè)有義波高在2.6m，將風(fēng)速因素考慮進(jìn)來，實(shí)際的最大作業(yè)有義波高應(yīng)在1.6m以下。

對(duì)應(yīng)作業(yè)天數(shù)：全年大于200天，春夏大于55天。

基于此，可以給出運(yùn)維船在該海域作業(yè)的一些建議：

有義波高小于0.8m時(shí)，安全登靠，做好安全措施；

有義波高0.8~1.6m時(shí)，有一定風(fēng)險(xiǎn)，做好安全措施，實(shí)時(shí)監(jiān)控海況和風(fēng)速變化；

大于1.6m不建議登靠。

更進(jìn)一步地總結(jié)

個(gè)人認(rèn)為中國服役的運(yùn)維船不需要DP和性能很好的Gangway。考慮到中國周邊海域波向特點(diǎn)，在風(fēng)機(jī)建設(shè)之初考慮一下登船平臺(tái)的朝向，最好在主浪向方向，運(yùn)維船直接頂靠上去。Gangway或者具備運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償?shù)牡强垦b置是必須的，但是感覺性能不需要特別強(qiáng)，能夠補(bǔ)償2m左右就可以了。

你說惡劣海況要上去怎么辦？我的建議是：抓緊時(shí)間等兩天再上。不差這兩天，而且惡劣海況上去也無能為力，何必冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。

總結(jié)：不需要浪費(fèi)錢搞DP；登靠運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償裝置必須有但不需要太高端；造運(yùn)維船的時(shí)候最好把運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償裝置配好省得麻煩；運(yùn)維船馬力大一點(diǎn)沒壞處------至少在本文研究的海域是這樣。其他海域我也懶得算，大概情況就這樣，無非就是作業(yè)天數(shù)多少的問題。200天以上，每個(gè)月能有15~20天能夠作業(yè)，牛逼的運(yùn)維船干這個(gè)就性能過剩了，有點(diǎn)屈才。

盜個(gè)圖。Hs=4m的補(bǔ)償能力，這對(duì)于風(fēng)電運(yùn)維船而言“過于高端”了

不過需要指出的是：海上登靠時(shí)刻充滿危險(xiǎn)，我不認(rèn)為用有義值來作為極限波高判斷準(zhǔn)則是個(gè)好主意，相對(duì)而言用最大值更好一點(diǎn)，因?yàn)檎鎸?shí)海況是個(gè)隨機(jī)過程。所以我建議運(yùn)維船最好配備風(fēng)速計(jì)和測(cè)波雷達(dá)，以便隨時(shí)監(jiān)測(cè)環(huán)境條件，避免造成悲劇。

不像海上油氣開發(fā)動(dòng)輒幾十億上百億乃至幾百億美元的投資規(guī)模，對(duì)于海上風(fēng)電這種比較窮的投資建設(shè)項(xiàng)目，便宜可靠顯得尤為重要，所以，幾千萬的投資買一條牛逼運(yùn)維船我認(rèn)為大可不必，不過，船上該有的東西還是建議配全。當(dāng)然了，有的是閑錢就想買條牛逼船，那當(dāng)我啥也沒說。

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