老王每個月都會從北京開著特斯拉去秦皇島，全程 300 公里左右，他沒有里程焦慮。「開得慢點，到秦皇島還剩下 90 公里；開得快耗電就多些。」因為秦皇島有充電樁，他并不怕充電問題或車因為電力不足而半途「拋錨」。

從北京到秦皇島，這是老王購買特斯拉后開得最遠的長途路線。但是i現在，老王可以從哈爾濱一路往南開到深圳，沿途建成的充電樁基本上能滿足他到達目的地的要求。

11 月 24 日，特斯拉宣布其公共充電網絡實現南北貫通（從深圳到哈爾濱）。2015 年以來，特斯拉在公共充電網絡的建設上主要集中在三個方向：

1. 以京津冀、長三角、珠三角的城市群，這是中國經濟最發達、人口密度、汽車保有量最大的地區；

2. 連接各大區域路線（從華北到東北、華北到華中、華中到西北、華中到華南、西北到西南區域的連接）；

3. 旅游路線為主（黃山、峨眉山等景區）。

據負責超級充電樁業務的張強介紹，今年特斯拉在中國建成了 84 個超級充電站，320 個超級充電樁，在 100 余城市建立了上千個目的地充電樁。

（特斯拉美國公共充電網絡分布圖）

（特斯拉歐洲公共充電網絡分布圖）

（特斯拉中國公共充電網絡分布圖）

盡管特斯拉過去一年在中國公共充電網絡上取得了一定的成績，但是與美國、歐洲相比，在數量和密度上還遠不及后兩者。這個現象在某種程度上也說明了國內的充電配套環境還落后于歐美地區，中國公共政策與充電基礎設施總監高翔表示：「明年充電設施、相關配套措施、充電和補貼標準等都會相繼出臺，充電環境將會有所改善。」

因為超級充電站的緣故，老王幾乎每個星期都會驅車到北京某個高爾夫球場充電，過去他一到充電站就有空閑停車位，而現在一般需要等上三四十分鐘。

在他看來，解決「里程焦慮」不只取決于充電站的數量，他認為要是哪天電動汽車單次充電后的續航里程能達到 1000 公里，說不定那時會「革了燃油汽車的命。」