近日電池開發(fā)商Become Energy的負責人提出 Pivot Power 計劃，在投資16億英鎊(21億5000萬美元)部署快速電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的項目同時，將超2GW的鋰離子電池連接到國家電網(wǎng)。

電池將直接連接到傳輸系統(tǒng)，國家電網(wǎng)控制室可直觀控制。圖片：英國國家電網(wǎng)

近日電池開發(fā)商Become Energy的負責人提出 Pivot Power 計劃，在投資16億英鎊(21億5000萬美元)部署快速電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的項目同時，將超2GW的鋰離子電池連接到國家電網(wǎng)。該公司的目標是在散布全國范圍的45個主要道路和城鎮(zhèn)附近安裝50MW電池，來滿足電動汽車日益增長以及多達100個150KW快速充電站的需求，未來甚至可以支持350kW快速充電站。項目初期將在18個月內(nèi)對10個地點進行部署。這種 Pivot Power 所謂“電池+”的模式，在未來五~六年內(nèi)建設(shè)完成后，英國電網(wǎng)將成為世界上最大連接儲能電池的輸配電網(wǎng)。

英國輸電系統(tǒng)運營商 TSO 國家電網(wǎng)電動汽車主管 Graeme Cooper曾提議，在全國高速公路服務(wù)站等50個地點部署建設(shè)快速充電站網(wǎng)絡(luò)，以解決遠程焦慮。此次 Pivot Power 計劃看起來與此提議不謀而合，但實際上二者是相互獨立而又互補，一個重要的區(qū)別就在于Pivot Power 計劃的商業(yè)模式中有電池儲能的參與。據(jù)Pivot Power 計劃的首席技術(shù)官 Michael Clark 所說，該計劃將是首次應(yīng)用在解決輸配電頻率響應(yīng)中因過飽和而導(dǎo)致的能量損失問題。

將電能經(jīng)過輸電網(wǎng)絡(luò)傳輸至另一個電壓等級的電網(wǎng)時，通過電池發(fā)揮作用獲得大量電力，這樣幾乎不需要過渡進而可以節(jié)約成本，所以稱其為“電池+”。

“想要獲得更多的收益不是不可能，這正是我們追求的目標。我們將在調(diào)頻或輔助市場開展合作，本次進入輸電網(wǎng)，我們希望在項目啟動的初期就可以擁有一個更具規(guī)模的對等有效的交易模式。”