根據(jù)德國(guó)TFE咨詢(xún)公司最近的一項(xiàng)研究，到2030年，印度銷(xiāo)售的多達(dá)40%的新車(chē)使用電池供電，約2400萬(wàn)輛。這一數(shù)量將超過(guò)全國(guó)當(dāng)前的汽車(chē)總量。

到2030年印度電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量或超當(dāng)前汽車(chē)總量

這是令人鼓舞的，因?yàn)樵?017年，印度銷(xiāo)售的汽車(chē)中只有不到0.01%是電動(dòng)汽車(chē)。全國(guó)只有220-250個(gè)在運(yùn)充電站，卻有56000個(gè)加油站。

TFE的報(bào)告預(yù)計(jì)到2020年，電動(dòng)汽車(chē)將與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛的初始成本相匹配。成本降低的因素包括：電池成本快速下降，充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)進(jìn)步，創(chuàng)新的商業(yè)模式，智能數(shù)字技術(shù)的涌入以及綠色政策和補(bǔ)貼。

目前，與柴油或汽油汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本要低80%，但其資本成本卻高出40-100%。作為每日行駛距離，需要大約行駛150公里電動(dòng)汽車(chē)才能勝出汽油汽車(chē)。

隨著印度政府組織能源效率服務(wù)有限公司(EESL)對(duì)10000輛電動(dòng)汽車(chē)的招標(biāo)和消費(fèi)者興趣的增加，建設(shè)快速充電站的商機(jī)越來(lái)越多。為了給這些充電站提供穩(wěn)定的電力供應(yīng)，過(guò)渡到電動(dòng)汽車(chē)將需要與印度電網(wǎng)中風(fēng)電和太陽(yáng)能發(fā)電量的較高份額一起進(jìn)行管理。

根據(jù)TFE研究，已經(jīng)看到對(duì)先進(jìn)充電技術(shù)的需求增長(zhǎng)。最近EESL正在為全國(guó)安裝2000個(gè)充電站進(jìn)行招標(biāo)。其中，200個(gè)將是快速直流充電器，這也將成為印度首個(gè)大型直流充電器部署。

去年，富騰集團(tuán)正與印度NBCC合作在印度開(kāi)發(fā)150個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站。此外ABB已參與競(jìng)標(biāo)在全國(guó)范圍內(nèi)提供4500個(gè)充電站的項(xiàng)目。