近年來，隨著綠色出行理念的普及和互聯網技術的發展，電動汽車產業已由最初滿足基本駕駛功能發展到了追求信息化、智能化、網聯化的新階段。為更好推動電動汽車產業發展，國家電網公司多年來積極推進電動汽車充換電基礎設施建設，建成“九縱九橫兩環”高速公路快充網絡，開發智慧車聯網平臺，實現“車—樁—路—網—人”等關鍵要素的有效連接。

截至2017年年底，國家電網公司累計建成充換電站5583座、充電樁超過4.5萬個，遍布26個省的273個城市，讓充電像加油一樣方便。

去年年底，我國新能源汽車保有量達到180萬輛，電動汽車產業步入加速發展的“快車道”。在這一背景下，國家電網公司未來將繼續加快公共充電網絡建設，深化智慧車聯網平臺應用，引導電動汽車有序充電，創新電動汽車能源服務，構建互聯互通、開放共享的智慧車聯網生態圈。

充電更方便 2020年建成電動汽車公共充電樁12萬個

現如今，電動汽車早已不是什么稀有物。無論是電動公交車，還是私人使用的電動乘用車，這種清潔高效的出行工具已經被越拉越多的民眾接受。

2013年，我國全年的新能源汽車銷售量不過是1.76萬輛。今年年初，工信部公布數據顯示，2017年，我國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續3年位居世界首位，累計保有量達到180萬輛，占全球市場的50%以上。2018年，我國新能源汽車1～4月產銷量分別達到23.2萬輛和22.5萬輛，同比分別增長142.4%和149.2%。其中，純電動汽車產銷量分別為17.2萬輛和16.8萬輛。短短幾年間，中國電動汽車產業的發展正在以前所未有的速度，吸引著全世界的目光。這樣的發展速度，與電動汽車充換電基礎設施的不斷完善密不可分。

“我們要讓充電像加油一樣方便。”今年全國兩會期間，全國政協委員，國家電網公司董事長、黨組書記舒印彪的一句話被各大媒體爭相報道。這不僅道出了服務電動汽車發展的重點，也向外界表明了國家電網公司加快電動汽車充電基礎設施建設的決心。

記者了解到，截至2017年年底，國家電網公司累計建成充換電站5583座、充電樁超過4.5萬個，遍布26個省的273個城市，建成“九縱九橫兩環”高速公路快充網絡，共有高速快充站1409個、充電樁5627個，覆蓋高速公路1.6萬公里，城市121座。

5月15日，浙江杭州有6488輛電動汽車通過國家電網智慧車聯網平臺完成充電，單日充電量首次突破10萬度。作為全國首批新能源汽車推廣應用的區域之一，杭州已經在浙江率先實現主城區2公里充電服務半徑、核心區域900米充電半徑和全部高速公路服務區快充全覆蓋，136座印有“國家電網”標識的快速充電站和1500個快速充電樁，構成了整個城市的骨干充電網絡。

總部位于杭州的“曹操專車”是吉利集團旗下的電動網約車品牌，2016年年初，“曹操專車”不過投放了800輛電動汽車開展網絡專車服務，如今，隨著杭州公共充電網絡的逐漸完善，該公司的電動網約車規模已經達到了3200輛。“杭州的充電設施有很多，但我們對國家電網的快充電站‘情有獨鐘’。”“曹操專車”車樁總監鄭則闞告訴記者，與其它充電設施相比，國家電網快充電站具有站點密集、充電便捷等優勢，“一輛普通電動汽車充80%的電，只需要40分鐘，單單這點就比其他充電設施快了將近一倍。”

記者從杭州供電公司了解到，到2020年，該公司將完成50座公用充換電站和3000個公用充電樁的建設任務，屆時，杭州市區電動汽車充電服務半徑將小于1公里。

事實上，公共充電網絡的建設只是國家電網公司完善電動汽車基礎設施建設的一個方面。為解決居民區等人口密集地區充電設施安裝難、充電難等問題，國家電網公司還在北京、上海等地開展“一車一樁”停車位電氣化改造試點，并在2017年完成18個城市602個小區的1萬個車位電氣化改造。

“讓充電像加油一樣方便”的努力仍在繼續。根據《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015～2020年)》要求，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。屆時，國家電網公司也將建設電動汽車公共充電樁12萬個，力爭接入各類充電樁300萬個，建成覆蓋京津冀魯、長三角地區所有城市及其他地區主要城市的公共充電網絡。

構建智慧車聯網生態圈實現“車—樁—路—網—人”有效連接

隨著“互聯網+”時代的不斷發展，電動汽車早已不單純是一種簡單的交通工具，人們渴望它變成手機一樣的智能終端，通過“車—樁—路—網—人”的有效連接，擁有更多附加功能，更好地服務生活。事實上，這也是國家電網公司一直在做的事。

“智慧車聯網在2015年11月上線時，主要任務是實現充電設施的統一接入管理，讓用戶充電無憂。如今，經過兩年多的發展，智慧車聯網進入4.0時代，我們的目標是構建電動汽車生態圈。”國網電動汽車服務有限公司智慧車聯網平臺建設運維中心負責人史雙龍告訴記者，目前，智慧車聯網已累計接入超過23萬個充電樁，并與南方電網、萬幫星星充電、特來電等19家社會運營商實現互聯互通。“正是有了強大的資源積累，電動汽車用戶才能享受到日常充電、電動汽車租賃、充電樁運維等一系列增值服務。”史雙龍說。

智慧車聯網背后的理念，是人們在“互聯網+”時代最為看重的“互聯”與“共享”。“車—樁—路—網—人”的有效連接，讓人們在智慧車聯網平臺上共享到了海量的信息與資源，也讓電動汽車生態圈變得更加豐富。

私人充電樁共享是智慧車聯網在充電服務中的一個創新之舉。2017年年底，我國私人充電樁數量達到24萬，且空閑率高達75%。如果電動汽車樁主將自家的充電樁并入智慧車聯網平臺，與其他車主共享，無疑將大大提高充電樁的使用效率，同時為自己帶來收益。

家住北京朝陽區的張先生對于自家充電樁的使用頻次僅為一周一次，2016年，他將自家充電樁共享后，第一年共享充電量便超過了9000度，扣除每度電0.47元的成本，一年共收入6600多元。

張先生告訴記者，自家的充電樁共享一段時間后，前來充電的車主群體逐漸固定下來。“即便是有新車主前來充電，也只需通過APP跟我預約充電時間，在車位、充電樁空閑的情況下前來充電即可。找樁、充電及付費等一系列的流程，都可以通過手機APP完成。”張先生說。

這樣的共享同樣給前來充電的電動汽車車主帶來實惠。據了解，私人充電樁電費為居民用電，充電費用大致在每度電1.1～1.5元，與大多數公共充電樁相比，仍具有一定的價格優勢。

此外，國網電動汽車公司在智慧車聯網平臺上推出的“e約車”APP，把服務內容聚焦到了電動汽車本身。APP提供的分時租賃、長租短租、班車服務、社會運營等功能，將為用戶提供更為高效便捷的綠色出行方案。

如今，“e約車”采用“時間+里程”方式計費，用戶可以通過APP直觀地看到車輛網點的位置、距離及導航線路，還可以根據實際需要選擇合適的套餐，實時查看租車費用。“我們還在每個‘e約車’網點安排了外勤人員，隨時對車輛進行整備、充電、維護，確保客戶出行無憂。”史雙龍告訴記者。

事實上，智慧車聯網生態圈中的內容遠不止這些。國家電網公司提出，今年上半年將建成充電樁1.5萬個，接入充電樁8萬個。此外，國網電動汽車公司還將進行“餐飲+充電”“購物+充電”“游戲+充電”等嘗試，與餐飲、商場、超市、酒店、旅游、娛樂、健身等消費場所合作開展“預約式充電+消費一體化”服務。

創新能源服務使智慧車聯網與能源互聯網有機融合

“如果智慧車聯網與能源互聯網相融合，那么只要接上充電樁，就接入了能源互聯網。”在今年年初召開的中國電動汽車百人會論壇(2018)上，國網電動汽車公司董事長、黨委書記江冰描述了智慧車聯網的發展方向——未來，智慧車聯網為用戶提供的將不僅僅是單純的充電服務，電動汽車、充電樁還將與智能電網交互，甚至作為優質的儲能資源，參與電網調峰，為更多人提供綠色低碳的清潔能源。

“基于電動汽車獨特的能源、交通、通信多重屬性，我們將通過有序充電、新能源消納、V2G等技術應用，建立與電網、交通、通信、新能源發電、用戶負荷等深度融合的能源系統生態圈。”國網電動汽車公司新能源服務分公司負責人彭曉峰解釋說。

一組簡單的換算可以讓我們看到“電動汽車+”能源生態的巨大潛力：據預測，2030年，我國電動汽車保有量將達到1億輛，車載動力電池的功率將超過10億千瓦，這相當于50個三峽電站的發電功率，也幾乎與我國目前所有的燃煤發電裝機持平。在這樣的情況下，電動汽車的車載動力電池就像是一塊巨大的海綿，可以吸收電網大量的多余電量，并在恰當時間釋放。

要做到這一點，就要通過智慧車聯網平臺，引導電動汽車在合適的時間、合適的地點充放合適的電量。3月24日，在中國發展高層論壇經濟峰會上，舒印彪表示：“以后將引導電動汽車實現兩個80%，一個是實現80%在家里充電，一個是80%充低谷電。”目前，國家電網公司正在加快相關技術研究，并推動出臺有序充電激勵措施和峰谷分時電價，引導電動汽車有序充電。

有序充電是根據電網負荷情況和電動汽車車主充電需要，通過智能電表或智能充電樁，對電動汽車充電時間和充電量進行優化調度的創新服務。以上海靜安藝閣小區有序充電試點為例，在配變容量不變情況下，有序充電服務的車輛規模相比之前提升220%、充電電量提升224%。充電服務能力的提高，幫助小區節省了740千瓦的配變投入，節約投資74.4萬元。

記者了解到，有序充電的服務模式還可以降低充電設備的充電同時率，從而增加配變支撐充電樁的數量，方便客戶申請報裝。此外，參與有序充電的客戶在未來還可以享受到更加優惠的電價政策，進一步降低充電成本。

此外，在江蘇南京，電動汽車退役電池、光伏發電也參與到電動汽車充電服務當中，與電網形成了新的互動模式。4月30日，南京六合服務區電動汽車快充電站投運。該電站是江蘇省內首個基于電動汽車退役電池應用的光伏儲能充電站，在使用光伏發電為電動汽車充電的同時，光伏儲能電池也來源于電動汽車退役電池。

談到電站的運行模式，南京供電公司電動汽車服務分公司工作人員陸瑞告訴記者，光伏儲能充電站中的光伏發電，不僅可以為充電站供電，還可以余電上網，電量缺額也可以從電網補充。“此外，我們還可以結合峰谷電價，峰時將電量上網，谷時從電網取電，形成充電站與智能電網的友好互動。”

江蘇南京的創新嘗試，也與國網電動汽車公司當前的重點工作不謀而合。隨著電動汽車的持續發展，如何利用好動力電池這一巨大的儲能資源，也直接影響著智慧車聯網平臺提供能源服務的質量。對此，國網電動汽車公司在今年上線“儲能云”平臺，集合電動汽車電池等分布式儲能資源，在提高清潔能源發電可控性的同時，增強電網平衡調節和安全保障能力，為用能智能化和電力需求響應提供條件。

如今，我國電動汽車產業仍在加速發展，國家電網公司將在加快公共充電網絡建設的基礎上，持續深化智慧車聯網建設，不斷創新能源服務，讓更多人享受到綠色出行的快捷與便利。