顯而易見的是，兩塊電池只是智能電網(wǎng)的組成部分。當(dāng)馬斯克版圖中的“生態(tài)”之意被不斷強(qiáng)化，尚未清晰的是，特斯拉與他的合作小伙伴，是否已經(jīng)打通了整張智能網(wǎng)絡(luò)的任督二脈?

特斯拉不出意外登上了五一勞動(dòng)節(jié)新聞榜單。馬斯克公布的TeslaEnergy子品牌與兩塊用途不同的儲(chǔ)能電池，成為了電動(dòng)車愛好者的五一佐餐話題。

簡(jiǎn)而言之，新產(chǎn)品儲(chǔ)能電池一款家用，另一款可用于商業(yè)和工業(yè)領(lǐng)域。其最出眾的理念在于：

搭建以清潔能源使用為主，減少對(duì)化石燃料依賴的綠色生態(tài)系統(tǒng)。

兩款產(chǎn)品都是可充放式的鋰電池。既可以在平時(shí)通過太陽(yáng)能板儲(chǔ)能充電，還能在家中達(dá)到用電高峰時(shí)，化身為一塊巨大的充電寶。

但顯而易見的是，兩塊電池只是智能電網(wǎng)的組成部分。當(dāng)馬斯克版圖中的“生態(tài)”之意被不斷強(qiáng)化，尚未清晰的是，特斯拉與他的合作小伙伴，是否已經(jīng)打通了整張智能網(wǎng)絡(luò)的任督二脈?

除了儲(chǔ)能電池，整個(gè)生態(tài)還有哪些組分?

略作盤點(diǎn)，構(gòu)成整個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)大致需要如下幾項(xiàng)：電池管理系統(tǒng)(BMS)、能源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)(PCS)、能源管理系統(tǒng)(EMS)、還有控制/用戶界面，即人機(jī)交互界面(HMI)，每個(gè)組成部分扮演的角色不盡相同：

首先電池管理系統(tǒng)，其作用類比手機(jī)上的“電池大師”，可以幫助監(jiān)控電池的狀態(tài)，能夠提高電池的利用率，防止電池過充和過放，延長(zhǎng)電池的使用壽命。

其次能源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)(PCS)用于電池與交流電網(wǎng)之間雙向能量轉(zhuǎn)換的裝置。家用電是交流電，電動(dòng)車有直流交流充電兩類，這就意味著充電時(shí)你可能需要用PCS輔助，完成電流轉(zhuǎn)換。

然后你需要能源管理系統(tǒng)(EMS)控制整個(gè)充放電周期，這些是儲(chǔ)能電池產(chǎn)品背后看不見的“最強(qiáng)大腦”。

最后，你需要通過一種方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交互和可視化輸出，也就是“人機(jī)交互”系統(tǒng)(HMI)。

鋼鐵俠馬斯克帶來(lái)了最新的儲(chǔ)能電池，大致可以完成上述四個(gè)部分的整合。但與更加廣闊的智能電網(wǎng)相比，兩個(gè)新產(chǎn)品還只是其中的小小子集。至少?gòu)哪壳巴嘎兜男畔?lái)看，還未能織成整張智能電網(wǎng)。

而系統(tǒng)之所以成為系統(tǒng)，需要依靠相應(yīng)的配套硬件、通訊軟件和應(yīng)用協(xié)同作用。建立設(shè)備間交互和實(shí)時(shí)通訊網(wǎng)絡(luò)，將會(huì)使電網(wǎng)和整個(gè)區(qū)域內(nèi)的社區(qū)能源利用更加高效經(jīng)濟(jì)。理想狀態(tài)是，家中的用電供給將會(huì)根據(jù)峰谷用電自行調(diào)配，允許不同用電形式的設(shè)備接入。對(duì)用戶而言，則意味著方便實(shí)惠。

并且，車將以V2G的形式參與其中。當(dāng)車輛不在行駛時(shí)，可以接入反哺電網(wǎng)。另外暢想一下，作為一家血液中流淌著互聯(lián)網(wǎng)基因的創(chuàng)業(yè)公司，特斯拉再加入WIFI控制，APP通知功能，應(yīng)該也是遲早的事。因此在儲(chǔ)能電池之外，特斯拉還有不少問題沒有向我們揭曉答案。

智能電網(wǎng)生態(tài)創(chuàng)業(yè)的合作之道

兩款新產(chǎn)品的揭曉，幫助馬斯克進(jìn)一步強(qiáng)化了旗下資源的整合。馬斯克持有光伏公司SolarCity的股份，加之儲(chǔ)能電池的太陽(yáng)能發(fā)電方案，兩者同處一條生態(tài)鏈，就連兩者股價(jià)起落也常常關(guān)聯(lián)。

除此之外，由于一個(gè)能源儲(chǔ)存系統(tǒng)涉及的部分眾多，合作成為了最終讓整個(gè)家庭能源管理順利實(shí)施的關(guān)鍵因素。整個(gè)能源儲(chǔ)存工業(yè)在不斷轉(zhuǎn)型，隨著新的化學(xué)電池被開發(fā)出來(lái)，新的工業(yè)玩家涉足該領(lǐng)域。在這樣一個(gè)復(fù)雜的環(huán)境里，合作變得至關(guān)重要，這樣消費(fèi)者的需求才有可能達(dá)成。

在“生態(tài)”概念越炒越熱的今天，馬斯克本人也意識(shí)到了這點(diǎn)。發(fā)布會(huì)上公布的家用電池的三家渠道合作方包括：Treehouse，SolarEdge以及GreenMountainPower;而與其進(jìn)行工業(yè)和商業(yè)儲(chǔ)能電池的合作者，更是多達(dá)8家。一家獨(dú)攬全部環(huán)節(jié)，在現(xiàn)代創(chuàng)業(yè)生態(tài)中不是一個(gè)好想法。只有合作才能幫助創(chuàng)業(yè)者熬到市場(chǎng)真正成熟的那一天。如此看起來(lái)，馬斯克深諳此道。

不過，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，最有難度的，還是把電力公共事業(yè)公司整合到自己的整個(gè)系統(tǒng)中來(lái)。

有人對(duì)此并不看好。他們認(rèn)為，工業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域的電力調(diào)整更加緊迫，但電力公司未必愿意在家用能源儲(chǔ)存上花費(fèi)額外精力。一方面，他們已經(jīng)規(guī)劃了類似項(xiàng)目，在現(xiàn)階段也夠用。另一方面，這類建設(shè)幾乎位于電網(wǎng)建設(shè)的邊緣地帶，不如大型項(xiàng)目來(lái)得重(zhuan)要(qian)。

但也有人說(shuō)，街上在跑的電動(dòng)車越來(lái)越多，家用充電設(shè)備會(huì)成為硬需求。當(dāng)多輛電動(dòng)車同時(shí)在家充電，現(xiàn)有的城市電網(wǎng)將會(huì)達(dá)到他的供電頂峰，電網(wǎng)管理者很快就會(huì)感到壓力山大。他們會(huì)尋找更加優(yōu)化高效的電網(wǎng)管理優(yōu)化方法，輔助他們智能化管理區(qū)域供電。這時(shí)候，先行一步的特斯拉就會(huì)占盡優(yōu)勢(shì)。

馬斯克宣稱，自家的這兩款商品將會(huì)改變家用儲(chǔ)能管理的玩法，雖然儲(chǔ)能電池值得關(guān)注，但畢竟只是其中的一小部分。公共基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)在其中扮演相當(dāng)大的比重，當(dāng)前馬斯克在此塊的回應(yīng)，仍然是零。或許樂觀些看，這位鋼鐵俠已經(jīng)在某個(gè)地方開始慢慢填補(bǔ)這塊拼圖空缺。