2018年12月29日，已經(jīng)通電的新機場西變電站，智能巡檢機器人按程序自動檢測故障。

記者從北京市發(fā)改委了解到，2018年底，大興國際機場供水干線管線施工已完成，2018年底已具備通水條件。機場紅線內(nèi)的兩個變電站都已發(fā)電，為機場通航提供電力保障，燃氣也將在2019年1月正式通氣。

此外，拆遷居民的保障工作已經(jīng)完善。北京市發(fā)改委副主任崔小浩介紹，2018年，大興國際機場紅線內(nèi)群眾已經(jīng)喬遷新居。機場紅線內(nèi)回遷安置房項目主要包括榆垡、禮賢兩大組團，總建筑面積約195萬平方米，包含136棟住宅樓、地庫以及部分配套設(shè)施。2018年9月15日開始正式回遷，目前回遷安置房工程已全部完成交房，拆遷村民喬遷新居。

此外，為落實國家批復的環(huán)評要求，結(jié)合周邊環(huán)境整治，北京市對軍民航兩個機場同步實現(xiàn)治理，涉及19個村整體搬遷，其中噪音治理涉及6個村、周邊環(huán)境整治和孤島村治理涉及13個村。北京市噪聲搬遷工作于2018年6月正式啟動，9月基本完成。相關(guān)安置房建設(shè)也正在加快推進建設(shè)。

●電力

陌生人闖入變電站將“報警”

大興國際機場是國內(nèi)首次由電力公司全面負責機場內(nèi)部變電站的建設(shè)及后期運維工作。日前，新機場東、西變電站都已經(jīng)于2018年年底投產(chǎn)發(fā)電，為北京大興國際機場航站樓、飛行區(qū)等區(qū)域直接提供供電保障。

北京電力相關(guān)負責人介紹，大興國際機場未來用電量相當于現(xiàn)在首都機場的1.6倍。他們可以保證供電可靠性99.9999%，年均停電時間小于30秒。

為了達到這一點，北京電力用了很多“黑科技”。

記者在西變電站10千伏開關(guān)室看到，里面密密麻麻地擺放著幾十個開關(guān)柜，開關(guān)柜上半部分都有光纖縱差保護裝置。

北京電力相關(guān)負責人介紹，這是北京地區(qū)首座配電網(wǎng)全部采用光纖縱差保護的變電站。新機場西變電站每條電纜都配有光纖縱聯(lián)保護通道，一旦發(fā)生故障，可在百分之一秒內(nèi)實現(xiàn)10千伏電纜故障隔離，大大縮短戶均停電時間。

在開關(guān)室內(nèi)，記者看到，每排開關(guān)柜的上方都安裝有導軌，一臺智能巡檢機器人正在沿著導軌徐徐前進。機器人機身兩側(cè)的機械臂，正在檢測、讀取開關(guān)柜狀態(tài)信息。

這是大興國際機場變電站的另一項黑科技，在北京地區(qū)首次在變電站內(nèi)使用智能巡檢機器人。

據(jù)該負責人介紹，使用巡檢機器人后，巡檢效率大大提高。單個檢測點人工巡檢時間約為1到2分鐘，而機器人單點巡檢時間在10-30秒，并且可以同步完成數(shù)據(jù)記錄、分析乃至告警等工作。此外，巡檢精度高，基于機器人的智能巡檢系統(tǒng)識別精度保持在90%以上。

“巡檢機器人甚至可以記住開關(guān)柜上每個旋鈕的位置，通過比對初始信息，一旦發(fā)現(xiàn)位置變化，就報警提示。”該負責人說，是用機器人巡檢的作業(yè)安全性高，基于機器人的智能巡檢系統(tǒng)能夠取代人工自主完成巡檢任務(wù)，將巡檢人員與高壓環(huán)境隔離開來，消除了人員操作風險，“這個站可以無人化安全運檢”。

無人化運作，如何保證沒有人誤入變電站？

北京電力相關(guān)負責人介紹，變電站在建設(shè)階段同步搭建了多種類、全時段、全方位的智能防控巡檢系統(tǒng)，包括工業(yè)電視監(jiān)控、智能安防、人臉識別及追蹤等功能。“人臉識別和追蹤能夠識別陌生人，并記錄運動軌跡，一旦有人闖入，將很快報警”。

據(jù)他介紹，近期將為大興國際機場建設(shè)7座配套變電站，遠期規(guī)劃“1+2+3+4”10座變電站。在后期變電站運行過程中，還將利用配網(wǎng)自動化、“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+移動作業(yè)”等先進手段和電纜超低頻介損試驗等先進設(shè)備，實現(xiàn)電網(wǎng)設(shè)備24小時全天候監(jiān)控、運行風險評估處置，電網(wǎng)故障精準定位，故障快速隔離自愈。

●管廊

五線共廊水艙寬度超七米

地下管廊是機場的生命補給線。大興國際機場包括臨空經(jīng)濟區(qū)共規(guī)劃新建綜合管廊約113公里，其中干線管廊約55公里、支線管廊約58公里。

其中，長7.5公里的永興河北路綜合管廊項目是為了保證今年正式通航先行建設(shè)的，目前已經(jīng)完工。

北京新航城控股有限公司副總經(jīng)理閆玉波介紹，“2018年，我們開展了百日會戰(zhàn)，上萬工人以及上千輛吊車，用三個半月的時間，就完成了西起106國道，東至新機場高速，全長7.5公里綜合管廊建設(shè)工作。”

“這其中要穿越106國道，還要穿越京九鐵路、永興河，工作難度還是比較大的。”閆玉波說，管廊上方未來還將鋪設(shè)成為城市主干路。

記者在仍然裸露的其中一端看到，管廊共分為5個艙，體量比一般的高速公路隧道還寬大。閆玉波介紹，其中最左側(cè)的兩個艙是電力艙，中間是水信艙，最大的是水艙，最右側(cè)是燃氣艙。整個管廊寬19.2米，高4.6米。其中，最寬的水艙寬7.1米。記者測算，可以并排跑開3輛卡車。

目前，電力艙已經(jīng)接通，燃氣在本月也將開通。供水管廊仍未接通，據(jù)閆玉波介紹，現(xiàn)在進場的是臨時供水，在綜合管廊的南側(cè)，由北京市自來水集團鋪設(shè)了臨時供水的管廊。

此外，大禮路道路及綜合管廊項目全長14.9公里，規(guī)劃為城市主干路，隨路敷設(shè)5倉綜合管廊。青禮路舊線道路及綜合管廊項目全長2.14公里，規(guī)劃為城市主干路，隨路敷設(shè)4倉綜合管廊。

●燃氣

規(guī)劃“兩橫兩縱”四條管線

據(jù)北京市燃氣集團建管分公司總經(jīng)理助理聶紅濤介紹，未來新機場將有雙路氣源保障，規(guī)劃“兩橫兩縱”四條管線。

聶紅濤介紹，“兩縱”分別沿著大廣高速和京臺高速，從北京南六環(huán)引入；“兩橫”是沿著大禮路和永興河北路各修一條管道。未來，雙路氣源其中之一是來自陜京三線天然氣門站，“還有一路我們規(guī)劃從天津南港將海上的LNG（液化天然氣）氣化以后，接到北京大興國際機場，作為供氣保障”。“目前，為了保證機場的冬天施工，我們已經(jīng)用LNG做了一個供給方案，并于去年11月23號通氣，保證新航城冬季的供氣”。

新機場燃氣正式管線隨永興河北路管廊實施，從106國道至新機場全長7公里，從2018年12月中旬開始分段入管廊，計劃1月15日前完工，機場內(nèi)部燃氣管道已經(jīng)敷設(shè)完成，隨管廊內(nèi)燃氣管道一起通氣。