七月流火，轉(zhuǎn)眼進(jìn)入2018年的下半年，各大造車新勢力也逐漸邁向量產(chǎn)交付的大考之際，小鵬、蔚來、威馬、新特等新造車企陸續(xù)開始向用戶交車。對于交付問題，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾有言：“今年沒有人可以交付一萬輛。”這遭到了蔚來董事長兼CEO李斌的隔空喊話：“交付不了賠你一輛ES8。”二人的賭約一度成為業(yè)界熱議的話題。

同成立于2014年的兩家車企，有如此分歧言論的背后實(shí)際上是對交付的不同理解與追求。對于小鵬汽車的量產(chǎn)交付和其把控質(zhì)量等方面的問題，近日，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩在接受億歐汽車在內(nèi)的記者采訪時給出了他的答案。

升至2.0版本，小鵬汽車今年不求交付量

在采訪中，夏珩回憶起當(dāng)年小鵬汽車還在天使融資的階段時雷軍的一句話：“第一臺車要造五年。”也許正因如此，夏珩稱小鵬汽車一直秉持著“慢就是快”的理念，在眾多造車新勢力都急著量產(chǎn)時并沒有顯得那么“急迫”。

實(shí)際上早在2017年7月，小鵬汽車的1.0版本就取得了國家工信部的產(chǎn)品公告，獲得車輛銷售資質(zhì)。10月，與鄭州海馬合作生產(chǎn)，小批量的下線了15輛量產(chǎn)車型。這時的小鵬并沒有開始大規(guī)模的量產(chǎn)，而是在今年3月取得專用號牌后，向內(nèi)部員工交付了數(shù)百臺，以供內(nèi)部測評。

這也符合何小鵬對于造車新勢力的第一輛車的看法，他曾在朋友圈表示：“新造車公司的第一輛車最好只交付內(nèi)部和少數(shù)用戶，做一個中改以騰挪時間和空間來大幅度提高品質(zhì)和平臺體系。”

如今，經(jīng)過了1.0版本的小范圍測試，小鵬汽車2.0版本“G3”即將量產(chǎn)下線。但當(dāng)提到今年交付量的問題時夏珩表示：“小鵬汽車求質(zhì)不求量，我們一定會在今年交付，對具體數(shù)量沒有要求，但明年會交付幾萬臺。”

但既然確定了下半年開始交付，小鵬汽車相應(yīng)的銷售店也大多在今年開業(yè)。夏珩介紹稱：“我們會在第一階段采用自營模式，建立自己的口碑，后續(xù)擴(kuò)張時再考慮將渠道多元化。”他表示，今年至少會有20家小鵬汽車的線下銷售店開張，覆蓋北上廣深杭等地區(qū)。既有集銷售體驗(yàn)與售后服務(wù)為一體的綜合店，又有純銷售店。

此外，夏珩還介紹稱，早期的小鵬有一個包括供應(yīng)商、技術(shù)、售后和市場人員的售后服務(wù)小組，能夠限時限刻地解決用戶反饋的問題。而現(xiàn)在，小鵬汽車所有的交付地點(diǎn)都建有城市服務(wù)中心，內(nèi)設(shè)遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)。不但能夠積累大量的運(yùn)營數(shù)據(jù)，還可以在第一時間發(fā)現(xiàn)問題，并挖掘分析絕大多數(shù)故障。“包括電池的健康狀況問題，”夏珩表示，“我們希望趕在電機(jī)出故障前就能預(yù)測到問題。”

實(shí)際上，小鵬汽車不僅能快速解決電池故障，在充電方面，小鵬也是有自己的一套方法論。夏珩強(qiáng)調(diào)：“我們是國內(nèi)唯一一家自建自營并調(diào)試充電站的造車新勢力，這是小鵬的特色。”據(jù)了解，2018年小鵬汽車共在北上廣深杭等城市布局了十幾個充電網(wǎng)絡(luò)，與超百家的超級充電站簽約。

為造車建立智能網(wǎng)聯(lián)工廠

除此之外，夏珩提到，作為一家造車新勢力，小鵬汽車不僅要做智能網(wǎng)聯(lián)的車，更要用智能網(wǎng)聯(lián)的工廠來做智能網(wǎng)聯(lián)的車。

那么小鵬的是什么樣的?夏珩透露，首先就是每個工位上都有全連接的大屏，其背后是小鵬和海馬聯(lián)合工廠的MES生產(chǎn)管理系統(tǒng)和QMS質(zhì)量管理系統(tǒng)，全面管理整個生產(chǎn)制造的流程。

與傳統(tǒng)車廠不同的是，小鵬汽車工廠可以通過工位大屏是將數(shù)據(jù)下發(fā)到每個工位上的，實(shí)時監(jiān)控每個生產(chǎn)流程的質(zhì)量情況。然后通過傳感系統(tǒng)的反饋，在整個系統(tǒng)內(nèi)分析管控每個工位的情況，讓數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)。

此外，大屏還能通過視頻顯示本工位的操作和工藝的方式，來代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車工廠的工藝流程卡。這種動態(tài)更新生產(chǎn)調(diào)試的方式，可以關(guān)聯(lián)前后數(shù)據(jù)，保證所有數(shù)據(jù)都是統(tǒng)一連貫的，降低不確定性。

當(dāng)然，所有設(shè)備的使用、維修、故障情況也可以通過大屏進(jìn)行在線監(jiān)控，實(shí)時上傳數(shù)據(jù)，降低傳輸過程中的失真。夏珩表示，“質(zhì)量數(shù)據(jù)的實(shí)時上傳是小鵬獨(dú)有的質(zhì)量文化。”

工廠如此智能，相應(yīng)的其生產(chǎn)線的自動化率也是比較高的，小鵬汽車會通過自動化率降低人為的誤差。目前，小鵬汽車的焊接自動化率已達(dá)85%，涂裝自動化率89%，機(jī)器人數(shù)目達(dá)到273。其中不僅包括電芯機(jī)器人、快速點(diǎn)膠機(jī)器人、模組搬運(yùn)機(jī)器人，還有進(jìn)行搬運(yùn)工作的AGV機(jī)器人。

盡管對汽車的制造流程把控嚴(yán)謹(jǐn)，但夏珩也提到，“整車上市一年內(nèi)的質(zhì)量問題，絕大多數(shù)不是制造的問題而是供應(yīng)鏈的問題。”所以小鵬汽車通過與超過200家的供應(yīng)商合作來確保供應(yīng)質(zhì)量。

此外，夏珩介紹道，SQE和技術(shù)工程師都會全程參與小鵬汽車DVPV的驗(yàn)證，所有關(guān)鍵零部件的現(xiàn)場都會有小鵬汽車的SQE工程師在進(jìn)行把控工作。比如鄭州海馬，小鵬就派出了至少200人的質(zhì)量和技術(shù)工程師，建立多點(diǎn)聯(lián)動機(jī)制，針對量產(chǎn)交付工作成立快速行政小組。

導(dǎo)致燒車的不是極端工況，而是質(zhì)量

雖然眾多車企都聲稱其在生產(chǎn)制造的流程中極力把控質(zhì)量，但近一個月電動車的頻繁起火事件還是讓眾人對新能源車的安全問題產(chǎn)生質(zhì)疑。對此，夏珩承認(rèn)，確實(shí)造車新勢力的很多技術(shù)還不夠成熟，當(dāng)企業(yè)急于求成而生產(chǎn)制造的流程卻不規(guī)范時，新能源車就有一定幾率發(fā)生火災(zāi)。

同時，在一些極端情況下，比如沒有遵守法律法規(guī)發(fā)生高速碰撞，或是電動車的進(jìn)水時間超過現(xiàn)有技術(shù)的極限，同樣會導(dǎo)致起火。但他也分析稱，目前國內(nèi)發(fā)生的絕大多數(shù)事故都不像是極端情況下發(fā)生的，更像是企業(yè)在生產(chǎn)過程中測試不充分而導(dǎo)致的。

對此，夏珩表示小鵬汽車在量產(chǎn)之前是做了大量準(zhǔn)備工作的。首先在電芯方面，小鵬汽車使用的是液冷電池包。這種電池包的冷卻和絕緣的管路都比較復(fù)雜，由于電芯較小，即便出現(xiàn)安全事故，破壞力也有限，很容易被隔絕。而且后續(xù)小鵬汽車將會依靠互聯(lián)網(wǎng)對每個電芯進(jìn)行溯源，確保所有出現(xiàn)質(zhì)量問題的電池都能上溯至源頭。同時，小鵬汽車的很多供應(yīng)商也是特斯拉的供應(yīng)商。

除了選取高質(zhì)量電芯外，小鵬汽車還對G3進(jìn)行了進(jìn)行了多項(xiàng)測試以確保其在極端環(huán)境下的安全。依據(jù)自主建立的電動汽車試驗(yàn)開發(fā)體系，其不僅先后進(jìn)行了多輪高溫、高寒測試，連高原、反季節(jié)等多項(xiàng)測試也已經(jīng)完成。累計投入測試車輛200余臺，測試時長約10萬小時，里程超過500萬公里。

對此，夏珩表示：“我們的口號是不要讓用戶做小白鼠，一輛車該走的路，我們一步也不能少。”

為確保第一批車的質(zhì)量夏珩表示，“小鵬汽車會對整個質(zhì)量流程和產(chǎn)品狀態(tài)進(jìn)行把控。”具體而言，其不僅和海馬一起設(shè)立了聯(lián)合工作組，進(jìn)行自檢、質(zhì)量巡視等工作，還設(shè)置了專門的質(zhì)量獎，給予員工相應(yīng)的考核和獎勵。

夏珩笑道：“我經(jīng)常說我們是200%的全檢。”什么是200%呢?“就是人家做一套測試，你做兩套，100%的檢查兩遍，以確保萬無一失。”