據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道，就在美國為正日益成長為關(guān)鍵市場和汽車制造基地的中國按下暫停鍵之時(shí)，另一個(gè)亞洲國家也開始走向全球汽車舞臺(tái)中心，這正是印度。

根據(jù)《汽車新聞》獲得的消息，梅賽德斯奔馳將開始從位于印度西部的工廠向美國出口旗下最暢銷的車型——GLC緊湊跨界車。

有分析人士指出，梅賽德斯奔馳步福特的后塵把印度作為對(duì)美出口發(fā)源地，凸顯出印度快速成長為汽車出口樞紐的決心和實(shí)力。福特在2017年已經(jīng)開始從位于印度金奈的工廠向美國出口EcoSport超緊湊跨界車。

值得一提的還有通用汽車，其曾經(jīng)想要把印度發(fā)展成為銷售基地，但最終鎩羽而歸。然而通用汽車轉(zhuǎn)為有意將其位于印度國內(nèi)的汽車制造工廠打造成為出口基地，不過其尚未表露出任何將向美國市場出口汽車的想法。

美中貿(mào)易大戰(zhàn)以汽車及零部件關(guān)稅問題為起點(diǎn)而激戰(zhàn)正酣，而就在此時(shí)印度突然“調(diào)大”其在全球汽車貿(mào)易市場的“音量”。

梅賽德斯奔馳美國公司發(fā)言人羅博·莫洛恩上周證實(shí)，梅賽德斯奔馳從印度向美國出口的GLC車型在其位于印度普納的工廠生產(chǎn)，首批出口車輛將在下個(gè)月登陸美國市場。

他說到：“GLC SUV車型在全球擁有巨大的市場需求。因此，梅賽德斯奔馳使用分布在四大洲的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)該款車型，其中就包括位于印度普納的工廠。”

梅賽德斯奔馳已經(jīng)向美國國家公路交通安全管理局告知了上述進(jìn)口計(jì)劃。

早在十年前印度汽車就曾經(jīng)出口到過美國市場。當(dāng)時(shí)印度汽車制造商馬恒達(dá)(當(dāng)時(shí)馬恒達(dá)是一家印度軍車生產(chǎn)商)同美方達(dá)成一份協(xié)議，其通過一家獨(dú)立經(jīng)銷商向美國出口部分粗制濫造的小型柴油皮卡。

不過美國零售商針對(duì)該車提出了大量的質(zhì)量改進(jìn)要求，他們表示在質(zhì)量得到改進(jìn)之后他們才能向美國消費(fèi)者推銷這款車。最終在該車獲得美國相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)證之前，上述進(jìn)口汽車協(xié)議宣告終止。

自那以后，情況發(fā)生了很大的變化。

梅賽德斯奔馳GLC是美國國內(nèi)最暢銷的豪華緊湊跨界車，其同時(shí)也穩(wěn)坐梅賽德斯奔馳所有車型中的銷量頭把交椅。

目前在美國銷售的GLC車型來自位于德國不萊梅的工廠。梅賽德斯奔馳位于美國阿拉巴馬州萬斯的工廠尚無計(jì)劃投產(chǎn)該款車型。

有分析人士相信印度在全球汽車行業(yè)中或?qū)l(fā)揮更大的作用。

巴克萊資本總經(jīng)理布萊恩·喬納森預(yù)測稱，梅賽德斯奔馳的決定或激活了印度汽車制造業(yè)的潛力。

他在接受記者采訪時(shí)表示：“印度將打造能夠滿足北美和歐洲質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)鏈以及生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施。”

不過他也表示，從印度向美國出口汽車“試驗(yàn)”的意味要遠(yuǎn)大于實(shí)際。

他說到：“印度被全球汽車制造商認(rèn)為是很難在當(dāng)?shù)亟⒛軌虼_保質(zhì)量的供應(yīng)鏈。”

誠然，隨著印度中產(chǎn)階級(jí)的收入增加以及消費(fèi)者的選擇對(duì)象從兩輪車到轎車再到跨界車，印度汽車制造領(lǐng)域面臨大量的發(fā)展機(jī)遇。

晨星公司高級(jí)股票分析師理查德·希爾格特在接受記者采訪時(shí)表示：“對(duì)于印度輕型車市場來說，研發(fā)實(shí)力在未來可能還會(huì)有上升的空間。隨著研發(fā)實(shí)力的提升，對(duì)外出口汽車便成為了可能。”

對(duì)于那些在印度設(shè)有生產(chǎn)工廠的車企來說，從印度向海外出口汽車或成為“基本動(dòng)作”。到目前而言，有部分車企就發(fā)現(xiàn)僅在印度國內(nèi)銷售已經(jīng)不足以消化印度工廠的產(chǎn)能。

布萊恩·喬納森指出，如果國內(nèi)市場需求量無法匹配工廠產(chǎn)能，那么將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移用于生產(chǎn)出口車型也是合情合理的。

福特的“關(guān)鍵業(yè)務(wù)”

毋庸置疑的是，福特印度子公司的出口業(yè)務(wù)而非國內(nèi)銷售業(yè)務(wù)已經(jīng)成為在印生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大的幕后推手。

福特印度分公司總裁兼總經(jīng)理阿努拉格·梅赫羅特拉在接受印度報(bào)紙《商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)報(bào)》采訪時(shí)指出：“出口是我們的關(guān)鍵業(yè)務(wù)之一，其在規(guī)模上的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)使得我們能夠針對(duì)印度市場車型推出成本更具競爭力的特色配置。”

在印度高檔汽車市場中，情況可能更加清楚明了。

AutoForecast Solutions副總裁山姆·菲奧拉尼在接受記者采訪時(shí)指出，出口數(shù)千輛GLC將有助于梅賽德斯奔馳普納工廠獲得盈利，與此同時(shí)其還能夠滿足美國消費(fèi)者對(duì)該款車的購買需求。

GLC從普納工廠出口到美國的物流成本要比從不萊梅工廠出發(fā)高，但鑒于其他成本(比如勞動(dòng)力成本)較低，普納工廠的出口整體經(jīng)濟(jì)性要優(yōu)于不萊梅工廠。

從印度工廠向美國出口汽車還將幫助車企避開全球范圍內(nèi)的貿(mào)易麻煩。

鑒于美國將對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品征收潛在關(guān)稅，汽車行業(yè)正面臨越來越大的不確定性。

特朗普政府已經(jīng)威脅向從歐盟出口至美國的汽車征收25%關(guān)稅。

正是由于同美國開打貿(mào)易戰(zhàn)，作為全球主要汽車制造中心的中國將遭遇更多的麻煩和不順。

理查德·希爾格特指出，關(guān)稅問題將決定企業(yè)生產(chǎn)行動(dòng)落戶的目的地。