今年上半年國內(nèi)車市雖然降溫，但車企的熱情卻絲毫沒有減退。

8月31日，第21屆成都車展開幕當天，共有119個汽車品牌齊聚蓉城，71款全新車型亮相，熱鬧程度絲毫不遜于往年。尤為值得一提的是，在成都車展開幕前夜，共有6個汽車品牌同時發(fā)布新車上市，汽車圈也著實為此熱鬧一番。

有車企高管向筆者透露，盡管車企對下半年的車市預(yù)判并不樂觀，但也希望借助新品熱度沖量。也有車企根據(jù)車市環(huán)境的新變化在收縮產(chǎn)品線。

不管是哪一種應(yīng)對策略，當下汽車圈的共識是，從今年開始，中國汽車市場將進入“微增長”常態(tài)。這種常態(tài)意味著，每年中國汽車市場的總量平均會在2900萬輛左右，如果樂觀的話，有可能某一年會沖到3000萬輛，但再往上走難度就會很大。在這種情況下，車企之間將不會再像過去那樣為增量而競爭，而是在一個存量市場，為各自的生存和發(fā)展而戰(zhàn)。“躺著賺錢”的日子一去不復(fù)返，考驗車企真正實力的時刻已經(jīng)來臨。

事實上，這種“零和游戲”已經(jīng)在某些細分市場顯現(xiàn)。以夏利為代表的A0級微車市場，銷量一降再降，而豪華車市場每年的銷量增速仍以兩位數(shù)上漲，原本微車的市場份額已經(jīng)被豪華車市場快速蠶食。同時，今年國內(nèi)SUV市場銷量連續(xù)4個月下滑，而轎車市場銷量卻在上行通道，SUV與轎車之間的此消彼長已十分明顯。

此外，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車之間的較量已經(jīng)開始露出苗頭。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，我國乘用車銷量為1336.45萬輛，同比微增3.35%;新能源汽車銷量為49.6萬輛，同比增長97.1%。盡管與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的銷量還不在一個數(shù)量級上，但其強勁的增長態(tài)勢已經(jīng)成為推動國內(nèi)車市發(fā)展的另一股動力。

有車企高管甚至大膽向筆者預(yù)測，到2020年，我國新能源(5.510, -0.04, -0.72%)汽車的總銷量將蠶食掉部分傳統(tǒng)燃油車市場，中國車市將在傳統(tǒng)燃油車與新能源車的攻守轉(zhuǎn)換中完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整與升級。

在此形勢下，車企當前的戰(zhàn)略選擇猶為關(guān)鍵，是扎堆增量市場，還是固守自己擅長的領(lǐng)域?是繼續(xù)追求規(guī)模效應(yīng)，堅持高舉高打，還是通過精細化運營，在細分市場尋找出路?每個車企是時候根據(jù)自己的特點選擇適合自己的發(fā)展之路，而可以肯定的是，那種通過“山寨”模式快速復(fù)制新品的做法，在汽車“存量時代”將越來越被邊緣化。優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品體驗將是未來車企生存與發(fā)展的“護城河”。