SUV銷量持續下滑,汽車消費真的降級了?
隱形窮人愈來愈多,原來吃炸雞喝啤酒的現在都改吃咸菜和泡面。當我們都在吐糟“消費降級”的時候,連續高速增長的汽車市場,今年也一反常態,汽車銷量增速明顯回落,占據幾乎半壁江山的SUV持續下滑,難道汽車市場的消費也真的降級了?
什么是消費降級?簡單理解,是指消費者不再愿意為高品質商品支付高溢價,而更加偏好物美價廉的商品。也可以理解為消費者的消費行為開始回歸理性。
《經濟學家》曾撰文稱,越來越多的中等收入階層不再僅僅徘徊在“中檔市場”,他們時而向上靠攏,時而向下靠攏,即在某些自認為值得的價錢較高的商品上舍得花大價錢(趨優消費),而在另外一些基本生活品方面的消費則比較理性節儉(趨低消費)。
這樣看來,汽車銷量的增速下降并不能等同于汽車消費出現了“降級”趨勢。
那么,汽車銷量的增速下降原因是什么?
根據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)統計,今年7月,國內汽車產銷分別完成204.3萬輛和188.9萬輛,環比分別下降10.8%和16.9%,比上年同期分別下降0.7%和4%。在各細分市場中,銷量最高的轎車當月銷售81.5萬輛,環比下降15.5%,同比下降1.3%;銷量最少的是客車,僅完成3.3萬輛,環比下降21.6%,同比下降6.6%。
另外在二手車市場,根據流通協會統計的數據顯示,相比于6月,今年7月的二手車總需求量、線上線下集客量、銷量均呈下降態勢,二手車的庫存量卻明顯增加。新車和二手車需求下降的趨勢表明,汽車消費整體呈現走低態勢。
今年乘用車銷量增速下降,與行業周期所處階段及外部沖擊不確定性有關。從行業周期角度來看,小排量乘用車購置稅優惠政策是汽車行業2016、2017年較高景氣的重要因素,刺激政策在提前釋放消費需求的同時也透支了未來的部分需求。此外,3月份以來外部貿易摩擦不斷,各種不確定性因素以及關稅調整等外部沖擊,都對國內乘用車消費帶來了一定的負面影響。
SUV銷量持續下滑是否代表著消費降級?
中汽協數據顯示,6月SUV銷量同比下降0.5%,7月同比下降8.2%。這是SUV車型快速增長5年后的首次下降,而且連續兩個月下降。其實,自今年3月以來SUV的終端銷量已連續5個月同比負增長。
很多人認為SUV增速下滑是汽車消費降級的直觀體現,背后的邏輯是SUV的價格要比同檔次的轎車貴,其增速下降就代表消費降級。
那么,目前的終端市場SUV的銷售價格真的比同檔次的轎車貴嗎?
事實上,根據中國汽車流通協會公布的SUV終端市場均價情況,SUV終端銷售平均價格在14-15萬區間范圍內,總體一直保持較為平穩的狀態。2018年1月以來SUV終端均價小幅提升,主要是由于途觀等車型銷量權重提升拉動。到6月時,SUV終端均價環比略有下降,主要是由于大眾途昂、途觀降幅較為明顯所致。
SUV市占率最高時接近45%,相比汽車發達國家這已經是一個高得離譜的比例,繼續提高的概率不大。相比前幾年瘋狂推SUV新車追趕風口,汽車制造商們也意識到了SUV銷量占比過高的風險,正在把產品中心向回歸轎車調整。2018年各大廠商不再一味推出新的SUV車型,新的轎車以及產品換代都更為活躍。這也是導致SUV銷量持續下滑的原因。
豪華車銷量持續高增長
豪華車市場是乘用車表現最亮眼的細分子領域之一,市場份額逐年提升。
數據顯示,7月豪華車終端實銷16.8萬輛,同比增長19.2%;1-7月累計終端銷售106.4萬輛,同比增長17.7%。一線品牌中,奧迪7月終端同比增長4.3%,市場份額29.1%;奔馳、寶馬分別同比增長21.2%、50.4%,市場份額分別為25.9%、26.4%。二線品牌中,7月凱迪拉克終端實銷1.4萬輛,同比增長6.6%;沃爾沃終端實銷0.8萬輛,同比增長12.1%。
由此可以看到,消費者購車意向趨向于大型化和高端車型,品牌選擇也在趨向于豪華品牌,消費不僅沒有降級,還在持續升級中。
汽車金融也在快速發展
根據J.D. Power在中國開展消費者汽車金融銷售滿意度研究報告顯示,通過貸款買車的中國消費者中,超過三分之一(38%)明確表示在沒有相關汽車金融服務的情況下會推遲購買,另有10%的消費者則根本不會再考慮購買汽車。
雖然目前汽車金融規模體量仍然較小,但近幾年均保持20%的較高增速,2018年1月1日起修訂版《汽車貸款管理辦法》正式實施,新版《辦法》汽車類型增加了新能源汽車,且新能源汽車貸款比例(自用型85%)高于傳統動力汽車(自用型80%),將二手車貸款最高發放比例由50%調整為70%,眾多利好催化下,導致汽車信貸進一步增速提高。
消費者購車逐漸由儲蓄消費向貸款消費轉變,購車尤其是高端車型門檻降低。根據羅蘭貝格統計,2016年我國乘用車新車金融滲透率為38.6%,意味著每100輛新車中有約39輛新車是消費者通過貸款方式購買。截至2016年我國共有汽車金融公司25家,總資產規模由2005年的60億元增長至2016年的5728億元。
從這個角度來看,汽車金融的快速發展將會拉動汽車市場的消費,有可能引來“消費升級”,而不是“消費降級”。
點評:
一方面,中美貿易摩擦產生的復雜多變的外部環境,接下來社保由稅務代收帶來的成本增加,或將出臺的房地產稅以及物價上漲等不確定因素,都會對消費者消費信心影響較大;
另一方面,人民群眾對美好生活、高品質生活的向往,以及購車人群結構發生的變化,目前主要新生購車力量主要以90后為主,他們更注重對個性化的追求。
因此,就出現了兩極分化的消費形態,“消費降級”其實只是部分群體消費結構的變化,而整體的消費升級趨勢并未發生改變,通過自主品牌高端化即可窺見一二,中高端化除了有助于提高車企品牌溢價能力,也能有更大的利潤空間。所以市場上不必因為SUV銷量,而對整個車市產生焦慮和悲觀情緒。
責任編輯:任我行
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