據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Electrek報道，美國最新一份研究報告指出，汽車制造商們幾乎很少對電動汽車進行廣告投放，與傳統(tǒng)燃油車型相比，電動汽車的廣告投入微不足道，而這在某種程度上影響了電動汽車的普及。

截止到目前，關(guān)于電動車型的最好廣告或許要歸屬于道奇挑戰(zhàn)者Demon了吧，因為在它“試圖主宰”的廣告中，還特意用小號字體寫道“是非大眾、電動以及混動車型中性能最好的車型”。而這其中的原因或許是，汽車制造商們對于電動汽車的廣告并沒有那么用心與投入，而最新的研究報告也再次印證了這一點。

美國民間環(huán)保組織塞拉俱樂部(Sierra Club)與美國東北州際協(xié)調(diào)空氣使用管理機構(gòu)(Northeast States for Coordinated Air Use Management， NESCAUM)最新的研究報告是關(guān)于汽車制造商對于電動汽車廣告方面的投入，而其調(diào)查結(jié)果也耐人尋味。

調(diào)查結(jié)果顯示，與投入巨額廣告致力于傳統(tǒng)燃油車型的銷售相比，汽車制造商們對于電動汽車的廣告投入微不足道，在教育民眾電動出行方面，汽車制造商們并沒有花費太多的精力與金錢。調(diào)查報告指出，正是由于民眾們?nèi)狈﹄妱悠嚨囊庾R，這才成為電動汽車普及的最大困難。

塞拉俱樂部以及NESCAUM追蹤了通用、福特、豐田、日產(chǎn)、大眾以及菲亞特克萊斯勒集團等多家汽車制造商的廣告投放數(shù)據(jù)，而調(diào)查結(jié)果大致相同，制造商們的廣告經(jīng)費并不熱衷于電動汽車，當然也有部分特例。

調(diào)查報告指出：“通過跟蹤2017年汽車行業(yè)的廣告支出，我們發(fā)現(xiàn)在加州、東北部各州乃至全美國，菲亞特克萊斯勒集團并沒有對菲亞特500e進行過廣告，大眾也沒有對eGolf進行廣告投放。在研判加州以及東北各州數(shù)據(jù)時，我們發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)、豐田以及福特也沒有對插電混動版聆風(fēng)、普銳斯、福特福星以及C-Max Energi進行過廣告投放。”

下圖為在美國市場，日產(chǎn)對于聆風(fēng)以及Rogue車型的廣告投入對比圖。

圖1 日產(chǎn)廣告投入

而插電混動車型也面臨差不多情形，福特以及豐田相應(yīng)的混動車型也面臨著廣告投入過少的窘境。

圖2 福特廣告投入

圖3 豐田廣告投入

唯一的例外則是通用汽車雪佛蘭博爾特電動汽車。這并不是說通用汽車對電動汽車的廣告投入堪比皮卡產(chǎn)品，而是說，至少有跡象顯示通用對博爾特電動汽車的廣告投入有加大趨勢。報告指出：“看起來雪佛蘭對電動汽車的廣告投放要高于其他公司，雪佛蘭對博爾特的廣告投入約達到了1600萬美元，放眼全美，尤其是加州以及東北部各州，這些州執(zhí)行了零排放汽車方面的命令，要求汽車制造商們銷售更多的電動汽車。”

考慮到去年通用汽車在美國僅交付了2.3萬輛博爾特電動汽車，因此每輛車的廣告投放費用相關(guān)巨大。每輛博爾特的平均廣告費用約700美元，形成對比的則是，通用去年在美國交付了超過50萬輛的Silverado皮卡，平均每輛皮卡的廣告費用僅有200多美元。

圖4 通用廣告投入

公平來說，由于絕大部分電動汽車受制于產(chǎn)能問題，在某種程度上，制造商們并不用大張旗鼓的進行宣傳。但是汽車制造商們也必須要捫心自問：到底是需求過于旺盛，產(chǎn)能相形見絀呢，還是自己故意壓低電動汽車的產(chǎn)量呢?不幸的是，后一種可能往往是真的。

另外，調(diào)查還需要考慮特斯拉，這是美國最大的電動汽車制造商。但是，特斯拉在傳統(tǒng)廣告投入方面并沒有花一分錢。電動汽車行業(yè)正是一個新興產(chǎn)業(yè)，行業(yè)也在不斷的尋求定位與發(fā)展方向。而隨著越來越多的電動汽車涌入市場、競爭加劇，這種局面或?qū)⒊霈F(xiàn)改變。而且，大眾集團的“電動化美國”(Electrify America)運動，或也將在全美范圍內(nèi)產(chǎn)生影響，或進一步推動電動汽車的普及。