據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財經(jīng)》報道，充電樁企業(yè)深圳容一電動科技有限公司因為持續(xù)虧損、無法繼續(xù)經(jīng)營，在最近發(fā)布了公司解散公告。事實上，這不是第一家宣布倒閉的充電樁公司。今年以來，在充電樁行業(yè)，倒閉、停運、退市等消息時有出現(xiàn)。還處在發(fā)展初期，這個行業(yè)為什么就開始洗牌了呢?

充電樁行業(yè)呈現(xiàn)分化態(tài)勢 困境重重

有業(yè)內(nèi)人士說，近兩年來出局或者面臨出局的充電樁企業(yè)不下10家。盡管這個說法還沒有準(zhǔn)確的統(tǒng)計，但全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說，目前，充電樁行業(yè)呈現(xiàn)分化態(tài)勢，確實有一些企業(yè)日子不好過。違背市場實際需求、只顧“跑馬圈地”是企業(yè)遭遇困境的一個重要原因。比如，以電動客車或者公交為主的充電樁企業(yè)的日子比較穩(wěn)定，很多“跑馬圈地”的充電樁企業(yè)日子過得較差。這些企業(yè)在城市各個可建充電樁的地方提前把樁備上，這樣一來，別人就建不了了。由于普通私人用戶的充電需求主要還是通過家用充電樁滿足，所以那些充電樁的利用率偏低，資金壓力越來越大，最終導(dǎo)致企業(yè)逐漸出現(xiàn)倒閉的情況。

行業(yè)市場潛力巨大 趨勢向好

截至今年6月底，我國新能源汽車保有量達(dá)到199萬輛，其中純電動汽車162萬輛，占新能源汽車總量的81.4%。電動車高速增長，充電樁建設(shè)成為發(fā)展過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)此前國家發(fā)布的政策，到2025年要滿足500萬輛車的充電任務(wù)要求，要新建480萬個樁，1.2萬個站，幾乎做到一車一樁。

某充電樁運營商相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，盡管有一部分企業(yè)被淘汰，但整個行業(yè)的大趨勢依然向好，萬億級的潛在市場規(guī)模是毋庸置疑的。他認(rèn)為，未來充電樁行業(yè)將形成全國性寡頭與地方性龍頭企業(yè)相結(jié)合的格局。

“大玩家”時代來臨 緊貼消費者需求很重要

充電樁行業(yè)的洗牌現(xiàn)在剛剛開始，投入大、回報周期長的行業(yè)特點以及尚不清晰的盈利模式，決定了資金實力不充足的中小企業(yè)要么出局，要么被大企業(yè)兼并，充電樁行業(yè)將進(jìn)入“大玩家”時代。崔東樹認(rèn)為，充電樁企業(yè)要實現(xiàn)盈利，需要以消費者需求為核心，同時進(jìn)行多元化發(fā)展。首先要有明確的用戶選擇，使高頻的用戶能夠擁有便利的充電條件，使企業(yè)充電樁的利用率達(dá)到一個較高的水平。同時，充電與其他業(yè)態(tài)應(yīng)該相互結(jié)合，或許可以考慮形成一個大的能源綜合體，使企業(yè)自身從發(fā)電到充電整個過程形成一個更好的循環(huán)。