據經濟之聲《天下財經》報道，充電樁企業深圳容一電動科技有限公司因為持續虧損、無法繼續經營，在最近發布了公司解散公告。事實上，這不是第一家宣布倒閉的充電樁公司。今年以來，在充電樁行業，倒閉、停運、退市等消息時有出現。還處在發展初期，這個行業為什么就開始洗牌了呢?

充電樁行業呈現分化態勢 困境重重

有業內人士說，近兩年來出局或者面臨出局的充電樁企業不下10家。盡管這個說法還沒有準確的統計，但全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說，目前，充電樁行業呈現分化態勢，確實有一些企業日子不好過。違背市場實際需求、只顧“跑馬圈地”是企業遭遇困境的一個重要原因。比如，以電動客車或者公交為主的充電樁企業的日子比較穩定，很多“跑馬圈地”的充電樁企業日子過得較差。這些企業在城市各個可建充電樁的地方提前把樁備上，這樣一來，別人就建不了了。由于普通私人用戶的充電需求主要還是通過家用充電樁滿足，所以那些充電樁的利用率偏低，資金壓力越來越大，最終導致企業逐漸出現倒閉的情況。

行業市場潛力巨大 趨勢向好

截至今年6月底，我國新能源汽車保有量達到199萬輛，其中純電動汽車162萬輛，占新能源汽車總量的81.4%。電動車高速增長，充電樁建設成為發展過程中的關鍵環節。根據此前國家發布的政策，到2025年要滿足500萬輛車的充電任務要求，要新建480萬個樁，1.2萬個站，幾乎做到一車一樁。

某充電樁運營商相關負責人認為，盡管有一部分企業被淘汰，但整個行業的大趨勢依然向好，萬億級的潛在市場規模是毋庸置疑的。他認為，未來充電樁行業將形成全國性寡頭與地方性龍頭企業相結合的格局。

“大玩家”時代來臨 緊貼消費者需求很重要

充電樁行業的洗牌現在剛剛開始，投入大、回報周期長的行業特點以及尚不清晰的盈利模式，決定了資金實力不充足的中小企業要么出局，要么被大企業兼并，充電樁行業將進入“大玩家”時代。崔東樹認為，充電樁企業要實現盈利，需要以消費者需求為核心，同時進行多元化發展。首先要有明確的用戶選擇，使高頻的用戶能夠擁有便利的充電條件，使企業充電樁的利用率達到一個較高的水平。同時，充電與其他業態應該相互結合，或許可以考慮形成一個大的能源綜合體，使企業自身從發電到充電整個過程形成一個更好的循環。