對于SK能源板塊的印象，還停留在以油氣化工為主導的韓國企業(yè)嗎?是時候更新認識了，SK早已悄然在動力電池領(lǐng)域加碼對中國市場產(chǎn)學研的合作力度。

雖然比不上同根生的三星、LG兩大巨頭在電子領(lǐng)域的地位，但是SK試圖融入中國電動車市場的路徑和其低調(diào)的“China Inside”戰(zhàn)略非常值得關(guān)注。

首先是與學界的合作。7月3日，SK高級代表團一行造訪清華大學。SKInnovation電池事業(yè)部總經(jīng)理尹禮善與清華大學安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高院士簽署了《新能源汽車動力電池研發(fā)相關(guān)領(lǐng)域的合作備忘錄》，雙方將聯(lián)手在動力電池領(lǐng)域進行研發(fā)合作。

SK Innovation(下稱“SK創(chuàng)新”)是SK集團能源化工領(lǐng)域最大的公司。2010年5月，SK能源公司開始推進板塊業(yè)務(wù)重組，以加強核心業(yè)務(wù)的發(fā)力。在剝離部分業(yè)務(wù)后，SK能源公司被重新命名為SK創(chuàng)新公司。電池業(yè)務(wù)即隸屬于SK創(chuàng)新。

今年2月，SK創(chuàng)新宣布在中國南海珠江口盆地17/03區(qū)塊發(fā)現(xiàn)石油，這是SK創(chuàng)新以作業(yè)者身份首次在中國南海取得石油發(fā)現(xiàn)。SK創(chuàng)新與中海油在2015年2月簽訂該區(qū)塊的產(chǎn)品分成合同，前者擁有在該區(qū)塊勘探的80%的權(quán)益。

除了與中國最高學府達成研發(fā)合作外，SK創(chuàng)新還主動融入到中國新能源汽車的本土產(chǎn)業(yè)界，并加入了“中國電動汽車百人會”。中國科技部部長萬鋼、工信部部長苗圩均是該組織的顧問委員會成員。

根據(jù)官方介紹，中國電動汽車百人會成立于2015年5月5日，定位是“以促進電動汽車發(fā)展為目標，打破行業(yè)、學科、所有制和部門局限，搭建一個通過研究和交流推進多領(lǐng)域融合、協(xié)同創(chuàng)新的發(fā)展論壇。”

就在6月27日由電動汽車百人會聯(lián)合青海省人民政府、科技部、信息部主辦的中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)和動力電池國際高峰論壇上，SK創(chuàng)新電池事業(yè)部本部長Kang Sanghoon作為演講嘉賓出席發(fā)言，并宣布將在中國建設(shè)15GWh動力電池生產(chǎn)基地的計劃。

“面對中國市場如此迅猛的增長趨勢，我們正在加快在華投資建廠的步伐，為以后大量提供中國市場所需的高品質(zhì)電池做出貢獻。”Kang Sanghoon說。有市場傳言，SK創(chuàng)新將在下半年啟動基地的建設(shè)。

另一家韓國跨國公司LG已經(jīng)先行一步落棋中國。7月17日，LG化學在南京與江寧濱江開發(fā)區(qū)簽約，計劃在10月啟動動力電池項目的建設(shè)。該項目規(guī)劃建設(shè)23條電極、電芯生產(chǎn)線，其中動力電池16條、儲能電池3條、小型電池4條，預(yù)計在一年后開始量產(chǎn)，并于2023年全部達產(chǎn)，年產(chǎn)能32GWh。

事實上，韓系電池入華曾遭遇本土政策壁壘。2016年6月工信部發(fā)布的《汽車動力蓄電行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名錄中，是否進入名錄與最終能否拿到新能源政策的補貼直接相關(guān)。無論是LG還是三星的在華動力電池公司均未入選。

薩德事件更讓中韓關(guān)系步入敏感期。SK創(chuàng)新在2013年與北汽集團和北京電子控股合資組建的北京電控愛思開科技有限公司一度陷入停產(chǎn)。“那是中韓關(guān)系的谷底，此后會逐漸從底部回升。”一位旅韓多年的國際關(guān)系研究學者告訴eo。

此后，中韓關(guān)系的回暖也伴隨著韓系電池卷土再來。去年年底，SK創(chuàng)新在中國成立了SK電池中國控股公司，這是SK集團在中國設(shè)立的單獨負責投資電池業(yè)務(wù)的公司。而后，該公司更名為“SK藍龍能源”，SK創(chuàng)新計劃投資865億韓元在中國設(shè)立電池材料生產(chǎn)合資企業(yè)。

盡管玩家眾多、競爭激勵，SK對于自身的技術(shù)優(yōu)勢依舊頗有信心。根據(jù)Kang Sanghoon的介紹，SK創(chuàng)新?lián)碛惺澜缱钕冗M的富鎳正極材料，是世界上最早實現(xiàn)純622、811量產(chǎn)的公司，正極材料是決定電池能量密度和性能的關(guān)鍵因素;SK是全球第二大濕法隔膜制造商，隔膜是保證電池性能與安全性的關(guān)鍵材料;SK生產(chǎn)的電池系統(tǒng)具有簡單、靈活的優(yōu)勢。對此，市場不少分析觀點認為韓系電池的再次入局，將逐漸擠壓中小電池廠商淘汰出市場。

China Inside是SK集團發(fā)展中國事業(yè)的戰(zhàn)略。核心是，“SK要作為中國企業(yè)，與中國一起發(fā)展，成為和中國擁有同樣基因的‘中國的SK’。” SK集團相關(guān)人士曾公開對此解讀。該戰(zhàn)略提倡“取之于中國，用之于中國，由中國人參與經(jīng)營管理”(By China,For China,Of China)的理念。簡言之，這是SK拓展中國市場的本土思路。

在上述論壇的公開亮相中，KangSanghoon強調(diào)了一點，“立足中國本土化不以外來企業(yè)自居。”這也是SK集團“China Inside”戰(zhàn)略的要義。在對中國政府來說倍具戰(zhàn)略意義的新能源汽車和電池領(lǐng)域，SK想贏得市場甚至獲得政策利好，就要讓中國政府放下戒備，并將其與中國企業(yè)同等視之。

Kang Sanghoon表示，SK 創(chuàng)新在新能源汽車有兩種主要戰(zhàn)略，一是對電池技術(shù)的研發(fā)投資，二是與中國新能源行業(yè)協(xié)同發(fā)展。后者實際上也暗合了韓國渴望搭車中國“一帶一路”，進入更開闊市場的設(shè)想。

中國政府強力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，以實現(xiàn)技術(shù)國產(chǎn)化的戰(zhàn)略意圖明顯。SK以放低姿態(tài)的“本土化策略”來與中國對話，并且提出幫助中國“從研發(fā)到生產(chǎn)實現(xiàn)國有化”，這一理念足夠的聰明，也值得中國出海企業(yè)的學習。