據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，2017年中國新能源乘用車銷量達到了57.6萬臺，位列全球第一，銷量相當(dāng)于全球Top10電動車銷量大國中，第二位到第十位的總和，并且保持高達68%的增長率。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2018年新能源汽車銷量將超過100萬輛。

中國新能源汽車銷量正以較高的速度逐年增加。而眾所周知，電動汽車的發(fā)展離不開基礎(chǔ)設(shè)施的進步，電動汽車的最大痛點之一就是續(xù)航里程問題。續(xù)航里程不足，充電不方便等問題一直是消費者的一大憂慮，我國政府也在積極規(guī)劃充電樁建設(shè)，以解決這些問題。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟統(tǒng)計顯示，截至2017年底累計建設(shè)充電樁45萬個，其中私人充電樁24萬個，公共充電樁21萬個。此外，國家能源局《2018年能源工作指導(dǎo)意見》中指出，2018年計劃建成充電樁60萬個，其中公共充電樁10萬個，私人充電樁50萬個。

可見國家和各地政府在充電樁建設(shè)方面，正加大投入布置。近期，自然資源保護協(xié)會(NRDC)與國網(wǎng)能源研究院聯(lián)合發(fā)布了《電動汽車發(fā)展對配電網(wǎng)影響及效益分析》，報告中顯示，中國已經(jīng)成為全球最大的充電樁市場，而大規(guī)模充電基礎(chǔ)設(shè)施投入運營，為整體電網(wǎng)、配電網(wǎng)、和供電服務(wù)的發(fā)展都帶來了新挑戰(zhàn)。

整體電網(wǎng)：用電峰值負荷增加

對于專用設(shè)施的用電行為來說，其峰谷差別是較為明顯的。尤其對于電動汽車充電行為，傍晚的充電峰值負荷將大大增加。報告顯示，到 2020 年與 2030 年，在無序充電情形下，國家電網(wǎng)公司經(jīng)營區(qū)域峰值負荷增加 1361 萬千瓦和 1.53 億千瓦，預(yù)計相當(dāng)于當(dāng)年區(qū)域峰值負荷的 1.6% 和 13.1%。

配電網(wǎng)：增容改造需求增加、安全管理難度增加

對于配電網(wǎng)的影響主要集中在兩部分。一部分是用戶對配網(wǎng)增容改造需求的增加，隨著部分地區(qū)電動汽車的增加，充電需求也隨之增加，這將導(dǎo)致部分地區(qū)的充電設(shè)施建設(shè)發(fā)展的提升。

另一方面，電動汽車的增加對大電流供電穩(wěn)定性需求也在增加，并且部分不合理的接線也可能會增加各級配電網(wǎng)保護動作跳閘的風(fēng)險，帶來較大的用電安全隱患，這對配電網(wǎng)的安全管理也帶來了較大的挑戰(zhàn)。

供電服務(wù)：服務(wù)質(zhì)量和效率要求提升

居民區(qū)充電樁一般是單個用戶小容量“零散報裝”的模式，相比于“整體報裝”模式的工作量、服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量都有較高需求。

此外，由于發(fā)展初期，公共配電容量仍較充足，而未來隨著電動汽車的逐漸增多，將出現(xiàn)容量無法滿足用戶報裝的需求，從而引起用戶不滿。

并且，報告中也顯示未來有可能會出現(xiàn)大量高壓自管戶的“轉(zhuǎn)供電”或同一場地管理多個電力用戶的問題增加營銷服務(wù)復(fù)雜程度。

報告對電動汽車充電對電網(wǎng)的影響主要歸為電動汽車的普及程度、電動汽車的類型、電動汽車的充電時間、電動汽車的充電方式以及電動汽車的充電特性。而種種影響最終都是反映在充電基礎(chǔ)設(shè)施對電網(wǎng)的整體配電容量、服務(wù)效率等要求的挑戰(zhàn)上。