日前，國家環境部發布國家污染物排放標準《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》的公告，該標準自2019年7月1日起實施。地方層面，海南擬提前實施國家國六排放標準，提前推廣使用國Ⅵ標準車用汽柴油。業內判斷，在全國全面實施國六標準之前，京津冀及周邊、長三角、汾渭平原、以及珠三角等地提前實施國六的可能性也較高。據了解，這些地區普遍也對推廣新能源汽車熱情高漲。因此，國六標準的實施對新能源汽車，尤其物流車產業而言不失為一大利好。

上半年15省市新能源物流車補貼政策匯總 半數按國標50％執行

一方面國家通過財稅手段鼓勵新能源汽車產業發展和推廣應用;另一方面迫于傳統汽車產業技術升級的壓力，越來越多企業追捧新能源，使新能源成為一大風口。據電動汽車資源網不完全統計，目前已有重慶、海南、青海、西安、武漢、百色、上海、廣東等15個省市出臺具體補貼方案或意見稿，半數地區的地補標準按國標的50%執行，百色、重慶、西安、長沙低于50%。其中深圳是唯一一個給予電動物流車運營補貼的城市。

除了購置補貼外，絕大部分地區還會免購置稅、免牌照費、減免停車費、不限行等。

除以上地區，江西、安徽、安慶、成都、云南等為做大做強新能源汽車產業，給予研發、銷售獎勵，支持地方主機廠與配套企業發展。

新能源物流車路權不明 市場爆發還需回歸產品

除所謂的地補，新能源物流車得以受到市場青睞還因為比傳統貨車在路權方面更有優勢，但據電動汽車資源網了解，目前絕大部分城市還沒有對新能源貨車與傳統貨車加以明顯區分，路權上幾乎一視同仁。如焦作市近日發布的限行通告表示，各類大型貨運車(含新能源貨車)除遵守該限行通告，還應當遵守焦作市對貨車的限行、禁行規定;已辦理通行備案的車輛，同時遵守本限行規定。

從電動汽車資源網梳理的情況看，雖然多地發布的新能源政策中提到要給予新能源物流車通行便利，但似乎只是象征性地提一句，實際上很少會像深圳給出明確的可通行或禁行的線路。

電動汽車資源網認為，新能源汽車補貼政策將行至終點，并考慮到有限的道路資源、城市交通承受力、充電設施等因素，即便新能源沒有排放污染，但也只會給予新能源物流車相對路權。所以，新能源物流車要走向終端，還需要回歸到產品本身，以便利性、實用性、經濟性來撬動傳統汽車產業。

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作則：淦文珍