每年的夏季都是行業內價格戰打得最猛的時候，今年兩輪新國標出臺引發的區域整治風潮又普遍波及到了低速車，可以說是四面楚歌。

低價，如一塊懸掛在店門外的磁鐵。雖然很多經銷商都明白，價格戰愈演愈烈會把市場做爛，會害慘整個行業，但是庫存的壓力、市場競爭的壓力使得經銷商為了生存不得不采取價格戰這一最簡單粗暴也最有效的競爭方式。

不過，越來越多的低速車經銷商感覺到，低價戰快失靈了。不僅是這種消耗不斷壓縮經銷商的利潤空間，讓生意難以為繼，更重要的是，消費者的需求正在變化和分化，要想留住顧客，吸引到更多圈層的用戶，就是要不斷改變。事實上，一部分低速車品牌已經走上了進化之路。

“進價3萬只掙1000”

主打低價牌時代要過去了

很長一段時間以來，“低價”都是驅動低速車市場擴容的有力武器，價格優勢是低速車企業和經銷商需守住的“城池”。

湖北房縣的一名御捷經銷商表示：“剛開始價格低了不愿意賣，漸漸地銷量越來越少，你不賣別人賣。”

北京的一名大陽雷丁經銷商透露，北京采取鋪貨形式，二級經銷商不需要出錢拿貨，資金壓力小，所以在賣車的過程中，賺個1000、2000就覺得可以了。

“但是大經銷商都是壓了巨額的本金在這的，一臺車壓3萬進去，只掙1000，誰愿意干?”

還有部分主營兩輪、三輪的經銷商有時也會“順帶”賣一賣低速車，對于兩輪車來說，一臺車賺個幾百塊就已經不錯了，所以當一輛低速車達到甚至超出兩輪車的利潤時，他們就愿意拋售。

這種行為對該市場專注做低速車的經銷商影響是極具破壞性的，也是一些電動車市場掀起價格戰的導火索。

誰都不想打價格戰，但拿了貨肯定得出，頂不住就要讓利出，價格戰不知不覺就來了，“現在，價格戰打得讓人苦不堪言。”

即便如此，誰都無法保證自家價格最低，因為總會有另一家超越底線，帶來更低價格。山東汶上的一名經銷商表示，“客戶想降價，我們想守價，就是一場拉鋸戰，降價很多時候是無奈之舉。”

專注品質和技術研發

低速車想拿掉“老年代步車”帽子

近兩年，一些低速車品牌嘗試選擇迎合更有購買力、接收新事物更快的中青年群體。比如，在新出車型上裝載多種智能設備、加大智能技術研發投入，從整車外觀設計、內飾、功能上對標汽車級工藝。

有的低速車品牌則投入更多成本，打造售后服務站，在全國范圍內開展售后服務站的建設，服務站配備專業化售后服務團隊與維修設備，確保了每家4S店都具備獨立的售后服務能力。

售后、服務、品質、功能都可能是消費者選擇一個低速車產品的考量因素。低速車價格競爭愈加激烈，差異化、細致化的服務或許才能最終贏得市場。