6月26日，交通部印發了(下文簡稱《重點任務》)，首次提出，實現“”的既定目標，推動交通運輸轉型升級，并將“”列為重點任務。

低速電動車

對于汽車行業來說，節能、減排、環保將成為未來整個行業的主基調。從目前相關政策的扶持和市場的走勢來看，中國新能源汽車產業的發展越發蓬勃，而新能源汽車產業中一細分品類——，發展勢頭迅猛。

據山東省汽車行業協會統計，2017年，山東低速電動車累計產量75.6萬輛。同年，中汽協數據顯示新能源汽車產輛為79.4萬輛。僅山東省內低速電動車產量與全國新能源汽車產量解近持平。

高品質的低速電動車或成為最大贏家

隨著交通部對全民綠色交通的時間節點下的最后通牒，節能、環保、。

《交通運輸部八項重點任務攻堅污染防治》提出：

要加大新能源和清潔能源車輛在城市公交、出租汽車、城市配送、郵政快遞、機場、鐵路貨場、重點區域港口等領域的應用。配合有關部門，開展高速公路服務區、機場場內充電設施的建設。到2020年底以前，城市公交、出租車及城市配送等領域新能源車保有量達到60萬輛。

許多地方都將低速電動車列為公務用車的首選

低速電動車車型緊湊、小巧靈活，操作簡便，能最大限度地提高用車效率，。據小伊了解，河南商丘永城就采購了一批低速電動車作為公務用車，其中光交警巡邏車就采購了40多輛。

進一步推動燃油公務車的淘汰，擴大低速電動車市場需求

交通部《重點任務》再次強調將新能源車全面應用于公共領域。

充電難

一直是電動汽車發展道路上的最大難題，《重點任務》中提出：“要支持長江干線、京杭運河和西江航運干線等充電設施的規劃與建設，今后在內河高等級航道沿線建加氣、充換電設施。”

高速新能源汽車

擁有節能環保、使用成本低等優勢，但是過度依賴政策支持，一旦離開政府補貼、配套設施建設，將失去絕大的市場優勢。

低速電動車

而多使用鉛酸蓄電池，不需要專業充電樁充電，家用充電即可滿足日常使用需求。在沒有政府補貼、配套支持的情況下在市場上獲得了更多消費者的青睞。

要改善農村出行條件，力爭到2019年年底實現具備條件的鄉鎮、建制村100%通硬化路。

農村道路

高速車

在連基礎設施都不是很完善的農村地區，需要充電樁、價格不菲的顯得太過“高冷”，脫離了廣大農村老百姓需求。

對于處于消費需求升級期的農村百姓來說，能夠改善出行條件、物美價廉、使用便捷的低速電動車將成為他們的第一選擇。

交通部提出力爭2019年年底農村100%通硬化路，能進一步改善農村出行條件。