2018年6月，Vivid Economics發布《加速電動汽車轉型—第一部分：環境和經濟影響》，本系列報告為該機構受WWF委托的研究項目。在此本訂閱號對報告主要內容進行了翻譯，與大家分享;更詳細內容請移步本文尾部，下載報告瀏覽。

這份報告涵蓋了對經濟和環境產生的某些影響。雖然它突出了一些重要的成本和收益，但是從分析到具體的影響以及其可行性評估還需要進一步的工作。這一分析也清楚地表明，傳統汽車制造業正在發生大規模的轉型。正如政府部門協議中所強調的，有必要采取措施來促進轉型，例如一攬子計劃和支持進入全球供應鏈。我們子部門的詳細分析表明，需要通過子部門(例如，引擎、部件、裝配)相應的影響來確定正確的干預措施，因為這對每個技能組合都不同。

本報告的一個重要特征是使用不用的情景分析來研究英國基礎電動汽車制造業如何發生變化。在不確定的背景下，關于未來情景似是而非的敘述會有它的作用，而不是意圖去預測。這些情景都表明英國的電動汽車產量增加，因為它們發生在英國成為歐洲電動汽車的領跑者以及其雄心勃勃的政府承諾的背景下。

專欄1詳細介紹了當今英國汽車工業的本質及其變化

專欄1.英國汽車工業的主要特征

—英國生產170萬輛汽車，93000輛貨車和250萬臺發動機以及其他各種零件。

—汽車制造商和主要零部件供應商的額外增值(GVA)約為130億英鎊，營業額為470億英鎊，直接制造業的就業人數為136，000。

—英國出口的大部分汽車產品(75%的車輛)。而英國使用的大多數車輛(85%的車輛)都是進口的。

—英國工業集中于裝配：車輛裝配占69%的汽車行業額外增值(GVA)和57%的工作機會。

—英國政府已經宣布了在2017年清潔增長計劃和汽車行業交易中支持從傳統汽車向電動汽車過渡的措施。其中包括法拉第電池挑戰賽的2.46億英鎊投資，旨在使英國成為電池設計和制造的世界領跑者。專欄2總結了電動汽車基礎設施的進一步措施。

—主要的新設施包括桑德蘭的全電動的Nissan LEAF和鋰離子電池，Geely在Coventry的電動出租車以及捷豹路虎電池制造廠的計劃。

本報告重點討論經濟，環境和能源的關鍵影響。第2部分將介紹對能源系統的影響，包括配電網增援的成本以及智能充電，電池再利用和車輛對電網系統平衡的潛在益處。

本報告研究的影響領域包括道路運輸(包括銷售，車隊和充電基礎設施)、汽車制造業(包括就業和GVA)以及環境影響和能源部門(碳排放，空氣污染和石油進口)。下文和整個報告中的結果均為2030年的快照(除非另有說明)。

對公路運輸的影響：銷售、車隊和充電基礎設施

—2030年的逐步淘汰的情景可能使公路上的電動汽車和貨車的數量從目前的10萬增加到2030年的2000萬，而在2040年的淘汰情景中則為1300萬。

—2030年的逐步淘汰情景可能會使充電基礎設施規模從目前的14萬充電器增加到2030年的2100萬，而在2040年淘汰情景中將達到1300萬。

—私人充電基礎設施(家庭和工作場所，包括車隊車輛的倉庫)將廣泛存在，并且占充電點的95%以上;公共充電基礎設施(長途續航充電和停車充電)也很重要，但規模要小得多。

—私人充電器的成本約為500英鎊;公共充電器的成本更高，范圍更廣：住宅區地方政府的收費起點約為7500英鎊，快速充電器的起價高達3.4-11.2萬英鎊。

對汽車制造業的影響：就業和額外增值（GVA）

—由于2030年或2040年的逐步退出，英國可能成為歐洲電動汽車銷售的主要地區。在2030年逐步淘汰的情況下，電動汽車在英國的銷量將從目前占歐洲銷量的21%增至2030年的47%(相比之下，在2040年逐步淘汰情景下為36%)。這將為英國和歐洲的電動汽車生產提供機會。英國汽車產量的增加將取決于其發展和維持具有競爭力的電動汽車產業、吸引投資和進入全球供應鏈的能力。

—汽車是一個高度貿易的商品，這意味著它們的銷售可以遠離生產。然而，有證據表明電動汽車的銷售地點確實會影響生產設施的選址。

—英國在短期內，英國脫歐可能會提高未來生產設施位置的不確定性。從中期來看，可能存在其他可能影響生產的變化，例如美國、中國或其他地方的新的進口關稅。在本報告中，我們關注英國電動汽車銷售對生產的影響，并假設其他可能影響生產的因素與今天大致相同。

—英國擁有大量的電動汽車和汽車行業，以及在某些制造領域，特別是裝配領域的戰略優勢。英國目前的生產模式和能力表明，英國確實存在國內銷售增長導致英國產量增加的可能性。

—英國2040年的淘汰承諾和相關的電動汽車政策(例如充電樁的部署、議會通過電動汽車和汽車法規、電池創新基金)影響了投資者和原始設備制造商(OEM)建造工廠的地點。

—在此背景下，我們開發了兩種情景，它們代表了在英國電動汽車銷售增長下的產品的合理期貨。

—2030年的情景假設英國在歐洲的汽車銷售份額與今天保持一致。由于銷售數量的增加，英國的產量從目前的約16000輛電動汽車增加到每年約88萬輛電動汽車(比2040年的情景下增加210，000輛)。電動汽車行業的額外增值(GVA)增加到77億英鎊左右，電動汽車行業的就業人數達到89000左右(相對于2040年情景，額外增加了21億英鎊的GVA和24，000個就業崗位)。

—2030+情景為2030年的情景增加了一個中等規模的英國制造工廠，它能生產10萬輛車。它假定英國國內市場較大，裝配技術的優勢有助于吸引更多投資。在這種更有野心的情景下，與2030年的情景相比，英國每年生產約98萬輛電動汽車(與2030年情景相比，多了10萬輛電動汽車)，為電動汽車和汽車行業共多增加了10億英鎊的額外增值(GVA)和14000個就業崗位(其中包括電動汽車行業2030年的10.3萬個就業崗位和汽車行業2030年的17.6萬個就業機會)。這可以表明在2030+情景中，新的設施的規模低于英國目前的設施規模。如果增加一個能夠生產20萬輛汽車的新設施，這將使額外增值和年產10萬輛的汽車廠的就業增加一倍。

—2030年情景中汽車行業的總體就業崗位可能與2040年的情景類似，而在2030+的情景中，所提供的就業崗位總數則較多。

—對于大多數工作來說，例如在裝配和大部分工作中，技能是可以轉移的，電動汽車工作崗位的增加可以提供抵消傳統汽車和貨車工作崗位的減少。

對環境和能源的影響：碳排放、空氣污染和石油進口

—2030年逐步淘汰情景中，在2030年將減少尾氣1.33億噸二氧化碳排放量，并在第五個碳收支期內減少6200萬噸二氧化碳排放量。這種減排可以減少政策差距以支付53%的第五個碳收支。換句話說，這相當于600萬戶家庭的二氧化碳。

—2030年逐步淘汰情景將使到2050年的二氧化碳總排放量減少，相對于2040年，二氧化碳排放量減少約2.8億噸。這相當于30年期間約500萬家庭的排放量。

— 2030年逐步淘汰情景將使2030年的汽車和貨車的氮氧化物排放量從今天的13.3萬噸減少到2030年的約4.2萬噸。這比今天的水平低9.1萬噸(68%)，比2040年逐步淘汰情景低1.4萬噸(25%)。2030年逐步淘汰情景也將減少汽車和貨車的PM10排放量，從現在的2000噸左右減少到2030年的700噸左右。這比今天的水平低1400噸(68%)，比2040年逐步淘汰情景的水平低2000噸(24%)。2030年這種減少的經濟價值可能每年約為3億英鎊(不確定性范圍為127-485英鎊)。

—2030年逐步淘汰情景將在2030年減少石油消耗，從而減少石油進口量，減少約440萬噸二氧化碳當量，比2040年情景減少15%。就避免石油進口成本而言，到2030年，英國每年可節省20億英鎊。