充電樁的建設(shè)速度沒(méi)有跟上電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的腳步，“充電難”越來(lái)越成為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的絆腳石。

端午節(jié)期間，不少人選擇自駕游，新能源車(chē)主也不例外，尤其是現(xiàn)在各個(gè)服務(wù)區(qū)都建有充電樁，但是情況并沒(méi)有想象的那么美好，高速服務(wù)區(qū)新能源車(chē)主等待充電的場(chǎng)景并不少見(jiàn)。

在剛剛過(guò)去的端午小長(zhǎng)假里，電動(dòng)車(chē)主吃著盒飯等充電的圖片在朋友圈熱傳。由于電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)電大概需要半個(gè)小時(shí)，一個(gè)服務(wù)區(qū)充電樁一般在5個(gè)或10個(gè)左右，有不少電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主吃著飯?jiān)诘群虺潆姟?/p>

電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量猛增，充電難問(wèn)題更加凸顯

不僅是節(jié)假日，日常充電樁也是供不應(yīng)求，比如說(shuō)首都機(jī)場(chǎng)的新能源車(chē)充電樁也十分緊俏。首都機(jī)場(chǎng)充電站位于3號(hào)航站樓東南側(cè)，是國(guó)內(nèi)首座機(jī)場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)充電站，于2014年10月投入運(yùn)營(yíng)，站內(nèi)兩排約有50個(gè)充電樁。

有媒體曾報(bào)道，一男子開(kāi)車(chē)到機(jī)場(chǎng)去充電，但停車(chē)位被占滿(mǎn)，排隊(duì)一個(gè)多小時(shí)也沒(méi)充上，見(jiàn)此情形他感到有些氣憤，沖動(dòng)之下砸了充電樁。最終該男子因故意損毀財(cái)物被機(jī)場(chǎng)警方行政拘留。

車(chē)多樁少，充電排隊(duì)現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。經(jīng)常有電動(dòng)車(chē)主抱怨，充電要排隊(duì)。更有電動(dòng)車(chē)主表示，某次當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)電量很少時(shí)，跟著導(dǎo)航到達(dá)一處國(guó)網(wǎng)充電站，結(jié)果發(fā)現(xiàn)都用不了，絕望之情可想而知。

此外，充電樁車(chē)位被燃油車(chē)占位，充電樁損壞沒(méi)有及時(shí)維修，慢充停車(chē)費(fèi)高、充電服務(wù)費(fèi)高……一次次的失望讓車(chē)主不得不懷疑自己當(dāng)初選擇。

車(chē)多樁少，充電樁推廣速度慢于電動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度

資料顯示，截至2017年，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量約為172.9萬(wàn)輛，純電動(dòng)乘用車(chē)保有量約80.1萬(wàn)輛;當(dāng)時(shí)全國(guó)充電樁建設(shè)數(shù)量為44.6萬(wàn)，利用率不足15%，其中公共充電樁的數(shù)量?jī)H有21萬(wàn)。新能源汽車(chē)車(chē)樁比約為3.8:1，遠(yuǎn)低于1:1的建設(shè)目標(biāo)。

再看2018年。2018年前五個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)?yán)鄯e銷(xiāo)量為28.02萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)142%。 另一份數(shù)據(jù)是，截至2018年5月，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類(lèi)充電樁266231個(gè)，其中交流充電樁116761個(gè)、直流充電樁84174個(gè)、交直流一體充電樁65296個(gè)。2018年5月同比增長(zhǎng)59.5%，近一年來(lái)月均新增公共類(lèi)充電樁約8273個(gè)。

可見(jiàn)，充電樁數(shù)量的增長(zhǎng)，遠(yuǎn)低于新能源車(chē)輛的增長(zhǎng)。

運(yùn)營(yíng)商面臨哪些問(wèn)題?為什么會(huì)充電難?

那么，為什么充電樁建設(shè)緩慢呢?

首先是資金投入方面，充電樁企業(yè)需要面臨資金投入大、收回周期長(zhǎng)的問(wèn)題。前期需要投入土地使用費(fèi)、基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運(yùn)營(yíng)等成本，而目前其主要盈利來(lái)源為電力差價(jià)和增值服務(wù)，因此，很難在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。

其次，充電樁運(yùn)營(yíng)和維護(hù)不到位。有些車(chē)企盲目追求建樁數(shù)量，而忽視對(duì)樁的管理。充電樁的運(yùn)維很重要，能實(shí)時(shí)了解樁的狀態(tài)及過(guò)去的使用情況，可以智能分析預(yù)測(cè)，此外故障檢測(cè)、一鍵式報(bào)障也可以省不少人力。

另外，大規(guī)模的接入也會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成沖擊，任何一個(gè)城市都可能碰到充電樁造成的電網(wǎng)負(fù)荷過(guò)大問(wèn)題，這種事情并不是沒(méi)有發(fā)生過(guò)。

例如，今年5月19日下午，受到錯(cuò)峰用電影響，深圳市部分地區(qū)的充電站出現(xiàn)停電現(xiàn)象。停電波及到多個(gè)充電站、工業(yè)園區(qū)及公交首末站內(nèi)超過(guò)500個(gè)充電樁。雖然5月20日起，受影響的充電樁已經(jīng)恢復(fù)正常供電，但據(jù)深圳市公共交通管理局統(tǒng)計(jì)，此次受影響的出租車(chē)數(shù)量約2700臺(tái)，駕駛員約4000人，部分純電動(dòng)出租車(chē)無(wú)法正常充電，部分車(chē)輛因此停運(yùn)。

針對(duì)此事件，深圳市交通局嚴(yán)厲表示：“如果以后出租車(chē)充電樁持續(xù)停電，將極有可能導(dǎo)致出租車(chē)駕駛員大面積停工，發(fā)生行業(yè)重大維穩(wěn)事件。”

充電難問(wèn)題怎么解?

對(duì)于充電樁面臨的問(wèn)題，國(guó)家能源局電力司電網(wǎng)處副處長(zhǎng)譚洪江曾表示：目前我國(guó)充電樁利用率只有12%，整體存在公共充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率低、標(biāo)準(zhǔn)體系不夠健全、充電設(shè)施布局不合理、配套服務(wù)不完善、車(chē)企參與度低、運(yùn)營(yíng)商數(shù)據(jù)互聯(lián)互通水平不高、新技術(shù)迭代不及時(shí)、政策總體滯后等八個(gè)方面的問(wèn)題。其中充電設(shè)施布局不合理成為目前制約新能源汽車(chē)發(fā)展的最大瓶頸。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，對(duì)充電樁設(shè)施的合理布局，加快各地區(qū)建設(shè)速度，統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加速行業(yè)內(nèi)信息對(duì)流，鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，提升充電樁智能化管理，是解決充電難的根本方法，也是保障新能源車(chē)順利推廣的前提。

另一種意見(jiàn)認(rèn)為，充電樁進(jìn)小區(qū)依然是解決充電難的根本之道。因?yàn)槎鄶?shù)電動(dòng)汽車(chē)在城市通勤使用，車(chē)主晚上充電，白天通勤，不僅可以利用波谷電，還可以免去停車(chē)費(fèi)、充電服務(wù)費(fèi)等雜費(fèi)，真正凸顯電動(dòng)汽車(chē)的成本優(yōu)勢(shì)。

總之，電動(dòng)汽車(chē)逐月銷(xiāo)量攀升是好事，但充電樁推廣速度也要跟上，這才能對(duì)電動(dòng)車(chē)主一個(gè)負(fù)責(zé)任的態(tài)度。