“中國將主宰世界汽車產(chǎn)業(yè)”的呼聲再起，雖然聽起來有些吃不到葡萄說葡萄酸，但如果有機會，為什么不呢?正如浙江吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧所言，在中國市場份額再高，也不能代表中國汽車公司的成功。

古德伍德——一個位于英國南部西薩塞克斯郡的小鎮(zhèn)，卻因汽車變得不尋常。

這里不光擁有世界最負盛名、規(guī)模最大的“古德伍德賽車節(jié)”，講述著一切與車輪、速度有關(guān)的故事，見證著汽車運動歷史和文化;它還是世界頂級超豪華汽車品牌勞斯萊斯總部所在地。

6月7日，這個讓世界汽車為之仰慕的英國汽車小鎮(zhèn)，也終于迎來了中國汽車的身影。

從太平洋到大西洋，橫跨歐亞大陸，穿越英吉利海峽之后，一款代表中國最新設(shè)計、研發(fā)和制造技術(shù)的汽車，緩緩駛過一片森林。

至此，吉利博越“挑戰(zhàn)100度”中歐品質(zhì)行，正式收官。其實，該項目自啟動以來，一直被視為博越“100度”溫差挑戰(zhàn)的升級版，而與殼牌跨界攜手，更是被當(dāng)做“錦上添花”。

不過，記者認為，這對于吉利汽車而言，只是另一個開端。當(dāng)博越走完全程，旁觀者才理解吉利與殼牌攜手的真正價值在哪里。

引人注意的是，就在古德伍德，作為中國最大民營車企，吉利汽車迅速與全球大型能源企業(yè)殼牌集團，簽署了全球戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將在賽車運動、企業(yè)社會責(zé)任、數(shù)字和新能源轉(zhuǎn)型等領(lǐng)域展開全面合作。

中國汽車的“全球長征”

2017年，世界汽車銷量首次突破9000萬輛大關(guān)，中國市場銷量占比接近三分之一，中國本土汽車公司已經(jīng)有三家規(guī)模達到百萬量級;而在十年前，這一比例還不足15%，更是沒有一家中國車企銷量能夠突破50萬輛。

當(dāng)時羸弱的吉利汽車、長城汽車和比亞迪并不被看好，甚至有被吞并的可能。彈指一揮間，10年時間過去，中國已經(jīng)連續(xù)9年成為全球第一大新車產(chǎn)銷國。

與此同時，世界汽車格局在10年間發(fā)生深刻變化。

美國汽車工業(yè)日漸沒落，不得不刮骨療傷，通用汽車交出了長達70多年世界汽車霸主的寶座;日本汽車業(yè)雖然短暫接棒，但在德國日耳曼戰(zhàn)車的滾滾車輪下，豐田汽車也不得不隱忍讓位于大眾;可不幸的是，三個留學(xué)生卻攪動了整個德國汽車工業(yè)，排放造假丑聞的陰霾正彌漫于歐洲大陸。

然而，吉利汽車為代表的中國汽車卻在競爭嚴酷、紛繁復(fù)雜的環(huán)境中生存下來，并逐漸具備了參與世界汽車舞臺爭奪的競爭力。

最近，“中國將主宰世界汽車產(chǎn)業(yè)”的呼聲再起，雖然聽起來有些吃不到葡萄說葡萄酸，但如果有機會，為什么不呢?

正如浙江吉利控股集團總裁，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧所言，在中國市場份額再高，也不能代表中國汽車公司的成功。想要具備全球競爭力，就必須走出去。

雖然過去有不少汽車品牌穿越過歐亞大陸，但吉利博越這次更像是中國汽車的一次“全球長征”。

記者認為，這不僅是中國汽車一次空間地理上的跨地域長征，參與車型要應(yīng)付各種艱難條件到達目的地;還是一次時間上縱向和橫向的長征，考驗的是企業(yè)真實實力和品牌力。

“長征是宣言書，長征是宣傳隊，長征是播種機。”這是幾十年前中國偉人對長征的評價。不難發(fā)現(xiàn)，此次吉利博越所經(jīng)國家，涵蓋了其當(dāng)前主要海外制造和銷售國家。

目前，吉利在海外擁有6個KD整車制造工廠，分別是：白羅斯KD工廠、伊朗KD工廠、埃及KD工廠、蘇丹KD工廠、埃塞俄比亞KD工廠和斯里蘭卡KD工廠。這六家工廠布局涵蓋獨聯(lián)體國家、中東地區(qū)、南亞和非洲。

其中，白羅斯CKD工廠以國際一流標(biāo)準(zhǔn)打造，總投資4億美元、年產(chǎn)量12萬輛，一期規(guī)劃年產(chǎn)6萬輛，生產(chǎn)吉利“3.0時代”新車型，成為吉利進入歐洲國家市場的橋頭堡。

在正如火如荼舉辦世界杯的俄羅斯，汽車世界杯也在該國上演。和中國市場類似，俄羅斯也是一個包羅全球主要車企的汽車市場。

今年3月，吉利博越以“Atlas”(大力神)在該國上市，讓“戰(zhàn)斗民族”能夠駕駛中國新一代汽車產(chǎn)品。

除了上述地區(qū)，吉利在倫敦擁有電動車公司和工廠，在考文垂擁有新能源商用車生產(chǎn)基地。

推動中國汽車走向世界

實際上，殼牌早在10年前就已經(jīng)與吉利有過合作，但限于中國市場。現(xiàn)在與吉利達成全球戰(zhàn)略合作，就已說明吉利在過去一段時間，企業(yè)整體實力、品牌等方面所取得的進步。否則，全球知名公司不會輕易給一家中國車企背書全球競爭力。

另一方面，這也展現(xiàn)出吉利汽車在快速發(fā)展過程中的格局和開放包容的觀念。

與殼牌達成戰(zhàn)略合作，是吉利擴大全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的關(guān)鍵一環(huán)：同殼牌進行創(chuàng)新合作與深度融合，一起走進歐洲，既能夠共享中國“一帶一路”的“交流、融合、國際化”機遇，向世界展示中國制造的全球化品質(zhì)，又可以展示中國車企的實力與自信，開創(chuàng)“與贏者共贏”局面。

今年3月，吉利汽車已經(jīng)構(gòu)建了移動出行和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的吉利生態(tài)圈;不久前，該公司還與日本愛信合作成立合資公司。

不論是收購沃爾沃，對其規(guī)劃經(jīng)營，還是在英國錳銅、路特斯和馬來西亞寶騰等公司所花費的精力和取得的階段性成果，均有目共睹。與大眾汽車集團、豐田汽車這樣的世界汽車巨頭類似，吉利集團也已經(jīng)具備世界汽車巨頭的雛形和實力。

雖然英國已經(jīng)脫歐，但就像英國倫敦依然是世界金融中心之一，英國汽車工業(yè)在世界的地位也仍然舉足輕重。

在汽車工程技術(shù)等方面，該國如果聲稱第二，恐怕沒有國家敢說自己是第一，大眾、豐田、戴姆勒等汽車巨頭都跟英國汽車工業(yè)有著千絲萬縷的聯(lián)系。

所以，吉利在英國投資可謂“一箭三雕”。首先，這是中英兩國經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)合作典范。受益于中英兩國經(jīng)濟文化交流的良好氛圍，吉利在英國的投資獲得長足發(fā)展。

在英國考文垂地區(qū)新建安斯蒂工廠，致力于輕量化電動商用車的研發(fā)生產(chǎn)，為英國和全球持續(xù)提供清潔、綠色能源的電動車型，也為吉利汽車積累了先進技術(shù)。

據(jù)悉，吉利對倫敦電動汽車投資超過4億英鎊，建設(shè)了研發(fā)和生產(chǎn)中心;這是中國汽車企業(yè)在英國第一筆綠地投資，也是十年來英國首個新車生產(chǎn)基地。

其次，基于英國深厚汽車工業(yè)基礎(chǔ)和汽車專業(yè)人才，今年吉利將新建英國研發(fā)中心和造型中心，供蓮花品牌和LEVC倫敦電動汽車公司使用，促進英國和歐洲業(yè)務(wù)的發(fā)展。

更重要的是，吉利汽車整體技術(shù)研發(fā)實力將會得到進一步實質(zhì)性提升。

第三，中國汽車品牌走向世界邁出的堅實一步。此前，吉利汽車在海外主要以豪華品牌沃爾沃，旗下高端品牌領(lǐng)克最為出名，但吉利博越作為母品牌的代表車型穿梭于歐洲，表現(xiàn)出吉利汽車的自信和底氣。

對于歐洲老牌汽車公司而言，這也是中國車企向前輩“炫耀”實力。中國有句古話，叫“拳怕少壯”。

記者認為，不排除將來吉利汽車在整合旗下沃爾沃、路特斯等技術(shù)后，將吉利品牌推向發(fā)達國家市場。而吉利目前所展現(xiàn)的，只是中國車企走向世界的一個縮影。