近幾年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，在政策和市場(chǎng)的雙重支持下，走向產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化。2011年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均為0.8萬(wàn)輛臺(tái)，不足汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的千分之一;到2017年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到了79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛。從近幾年的發(fā)展勢(shì)態(tài)來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段。

經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從上中下游來(lái)說(shuō)，已經(jīng)形成了一條較為完備的產(chǎn)業(yè)鏈體系。而與美國(guó)、日本、德國(guó)等汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)相比，也有了一些綜合優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在政策創(chuàng)新、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面。但相比其他的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)來(lái)說(shuō)，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步較晚，因此在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程也不可避免會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，今天電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)就分析了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展路上還有哪些亟需解決的問(wèn)題。

不可盲目布局 風(fēng)險(xiǎn)需要規(guī)避

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年至2017年6月底，我國(guó)正式實(shí)施的新能源整車(chē)項(xiàng)目達(dá)200余個(gè)，涉及投資金額超過(guò)10000億元。2017年9月28日“雙積分”政策正式發(fā)布，并已于2018年4月1日正式實(shí)施，國(guó)內(nèi)許多新能源汽車(chē)廠家已經(jīng)開(kāi)始計(jì)劃布局，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)一步擴(kuò)大。但就目前來(lái)看，有許多現(xiàn)有的地方規(guī)劃產(chǎn)能總和，已遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的預(yù)期目標(biāo)，業(yè)界也產(chǎn)生了諸多對(duì)于我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)能是否已經(jīng)過(guò)剩問(wèn)題的爭(zhēng)議和討論。

首先，規(guī)劃中的產(chǎn)能并不能和實(shí)際產(chǎn)能相提并論，只是將汽車(chē)廠商規(guī)劃中的產(chǎn)能相加就得出新能源汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的結(jié)論還為時(shí)過(guò)早，但我們還是要警惕以后可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。其次，目前全球新能源汽車(chē)技術(shù)都在快速更迭，很難預(yù)測(cè)將來(lái)的技術(shù)路線。而我國(guó)因?yàn)橛懈鞣N新能源政策支持，新能源廠商容易在無(wú)法確定未來(lái)技術(shù)路線的情況下冒然勇進(jìn)，盲目開(kāi)發(fā)新項(xiàng)目要承擔(dān)極大的風(fēng)險(xiǎn)。因此，各廠商在規(guī)劃和布局新能源產(chǎn)業(yè)的過(guò)程中，要科學(xué)引導(dǎo)，不可盲目冒進(jìn)。

技術(shù)在進(jìn)步 但還需積累

一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)技術(shù)的支持，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，如果沒(méi)有核心技術(shù)去支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，那就只能模仿其他擁有核心技術(shù)的強(qiáng)者，無(wú)法成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊。電池、電機(jī)、電控是新能源汽車(chē)的三大核心技術(shù)，從筆者日前統(tǒng)計(jì)的第309批新車(chē)公示新能源汽車(chē)配套電池電機(jī)企業(yè)排行來(lái)看，我國(guó)動(dòng)力電池和電機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，電控行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也一樣不可小覷。

拿電控來(lái)說(shuō)，近幾年我國(guó)電控技術(shù)和制造水平進(jìn)步迅速，但目前能做到純國(guó)產(chǎn)的，只有部分分立元器件、被動(dòng)元器件，而IGBT等功率元器件大部分仍然需要進(jìn)口，作為核心部件的主控芯片和單片機(jī)，就更依賴國(guó)外進(jìn)口了。據(jù)電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)了解，之所以會(huì)有這樣的局面出現(xiàn)，一是企業(yè)本身技術(shù)積累不足，二是對(duì)超前產(chǎn)品的研發(fā)投入意識(shí)薄弱。想要在國(guó)際市場(chǎng)上打敗其他國(guó)家的電控產(chǎn)品，必須要擁有自身獨(dú)特的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。雖然我國(guó)的電控研發(fā)和制造技術(shù)在不斷進(jìn)步，但國(guó)內(nèi)電控廠商還要繼續(xù)發(fā)力，積累提升自身技術(shù)，加大對(duì)產(chǎn)品的研發(fā)投入，早日擺脫核心部件需要從國(guó)外進(jìn)口的局面。

專(zhuān)利申請(qǐng)?jiān)谠鲩L(zhǎng) 但布局不夠全面

在新能源汽車(chē)全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)尤其是專(zhuān)利起著至關(guān)重要的作用。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1995-2015 期間全球新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)總計(jì)185537 件。汽車(chē)強(qiáng)國(guó)日本新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)占全球總申請(qǐng)量的46%，具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)緊隨其后占比18%，美、德、韓原創(chuàng)專(zhuān)利申請(qǐng)分別位居第三(10%)、第四(8%)和第五(8%)。日本持續(xù)強(qiáng)化主要目標(biāo)市場(chǎng)新能源汽車(chē)專(zhuān)利布局，構(gòu)筑起強(qiáng)大專(zhuān)利壁壘;美國(guó)緊隨日本，強(qiáng)化其目標(biāo)市場(chǎng)新能源汽車(chē)專(zhuān)利布局，已形成較強(qiáng)專(zhuān)利壁壘;韓國(guó)作為新能源汽車(chē)后發(fā)者，積極開(kāi)展新能源汽車(chē)專(zhuān)利國(guó)際布局。

新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展正處于飛速時(shí)期，新能源汽車(chē)的專(zhuān)利申請(qǐng)量也在持續(xù)增長(zhǎng)，并于2016年呈現(xiàn)出井噴式增長(zhǎng)。據(jù)了解，我國(guó)新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)總量從2015年的260余件增長(zhǎng)至2016年的450余件。到2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利數(shù)量更是同比增長(zhǎng)19.5%。盡管中國(guó)新能源汽車(chē)專(zhuān)利增長(zhǎng)迅速，但我國(guó)的專(zhuān)利申請(qǐng)主要集中在動(dòng)力電池系統(tǒng)、燃料電池汽車(chē)以及整車(chē)控制及附件方面，而在插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)方面的專(zhuān)利申請(qǐng)較少，說(shuō)明中國(guó)在關(guān)鍵部件研發(fā)方面投入較大，但對(duì)整車(chē)專(zhuān)利布局較少。

近幾年來(lái)，中國(guó)漸漸成為全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均位列前茅的汽車(chē)大國(guó)，我國(guó)汽車(chē)國(guó)際化發(fā)展的需求也與日俱增。但我國(guó)新能源汽車(chē)自主品牌在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面還存在以下問(wèn)題：

一、國(guó)外汽車(chē)企業(yè)專(zhuān)利布局優(yōu)勢(shì)明顯，國(guó)內(nèi)企業(yè)專(zhuān)利壁壘風(fēng)險(xiǎn)高。國(guó)外企業(yè)對(duì)專(zhuān)利技術(shù)的申請(qǐng)布局全面，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)專(zhuān)利技術(shù)的申請(qǐng)的較為零散，沒(méi)有形成專(zhuān)利技術(shù)布局優(yōu)勢(shì)，存在專(zhuān)利壁壘和侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)的可能性，而且國(guó)際專(zhuān)利布局嚴(yán)重滯后。

二、國(guó)內(nèi)企業(yè)整體研發(fā)實(shí)力較弱，創(chuàng)新能力不足。根據(jù)《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展報(bào)告2016》數(shù)據(jù)，我國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)存在“大而不強(qiáng)，大而不精，差距明顯，短板凸顯”的問(wèn)題，專(zhuān)利申請(qǐng)質(zhì)量不高，關(guān)鍵核心技術(shù)和基礎(chǔ)共性技術(shù)專(zhuān)利創(chuàng)造與儲(chǔ)備嚴(yán)重不足，國(guó)內(nèi)核心專(zhuān)利申請(qǐng)大部分被國(guó)外企業(yè)所掌握。

(作者：黃誠(chéng))