在近日開幕的2018年亞洲消費(fèi)電子展(CES Asis)上，現(xiàn)代旗下最新的氫動(dòng)力車-NEXO亮相， 以“未來氫社會(huì)”為主題，展示了NEXO自動(dòng)駕駛、氫電之家等氫燃料電池車有關(guān)的最新技術(shù)，吸引了不少關(guān)注。

作為現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域最新技術(shù)的代表量產(chǎn)車型，NEXO在燃料電池技術(shù)上取得了有力突破，其動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)氫能源利用率和零部件效率進(jìn)行了最大程度的優(yōu)化，系統(tǒng)效率高達(dá)60%，處于世界最佳水平，并因此斬獲“2018亞洲消費(fèi)類電子展汽車技術(shù)類創(chuàng)新大獎(jiǎng)”等獎(jiǎng)項(xiàng)。

除了“終極環(huán)保”，NEXO在驅(qū)動(dòng)方面也表現(xiàn)不俗，EPA工況下609km和NEDC工況下805km的超長(zhǎng)續(xù)航和5分鐘的加氫時(shí)間比起純電動(dòng)車型頗具優(yōu)勢(shì)。其電動(dòng)機(jī)的最大功率為163馬力，峰值扭矩為395N·m，最高時(shí)速160km/h。

NEXO的另一大亮點(diǎn)則是其領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)。作為現(xiàn)代汽車和格靈深瞳、百度等AI及互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作成果，NEXO配備了號(hào)稱“三重冗余”的傳感器陣列和“雙重冗余”的控制單元系列，可基于強(qiáng)大的AI算力，提供出一套程度較高的自動(dòng)駕駛方案。

我們?cè)賮砜纯碞EXO“韓系”的外表和“科幻”的內(nèi)飾。新車在設(shè)計(jì)方面大量汲取了FE Fuel Cell燃料電池概念車的設(shè)計(jì)元素，以倒梯形大嘴式的進(jìn)氣格柵搭配狹長(zhǎng)的大燈組，三角狀的點(diǎn)綴使前臉更具辨識(shí)度。

內(nèi)飾方面，NEXO采用了橋型設(shè)計(jì)，啞光質(zhì)感的按鍵和旋鈕以一定的角度置于中控臺(tái)之上，而7英寸+12.3英寸組成的兩塊貫穿式大屏、雙輻式方向盤等元素都為NEXO增添了幾分科技感與豪華感。

目前，NEXO已在韓國(guó)和歐洲市場(chǎng)正式銷售，下半年將在北美上市，但是未有引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的計(jì)劃，這也與我國(guó)的氫燃料配套措施還不完善，充氫難度較大有關(guān)。我國(guó)的新能源汽車領(lǐng)域方興未艾，純電動(dòng)、混合插電等技術(shù)都還是熱點(diǎn)，現(xiàn)代汽車又把更為陌生的氫燃料電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)帶到了大眾跟前，確實(shí)讓人眼前一亮。

在疆哥看來，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)有自身獨(dú)特的發(fā)展路線，如美系車企的技術(shù)路線主要是發(fā)展純電動(dòng)和增程式混合動(dòng)力汽車，日韓系車企主要發(fā)展純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車，而中國(guó)則以純電動(dòng)和插電混合動(dòng)力汽車為主，兼顧燃料電池汽車路線。因此，現(xiàn)代NEXO的發(fā)布再次讓我們看到了新能源汽車動(dòng)力的另一種可能。盡管當(dāng)前我國(guó)仍將堅(jiān)持以純電動(dòng)汽車為主要突破口，疆哥還是希望中國(guó)新能源能更多元化發(fā)展。

據(jù)中汽研顯示，2017年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量接近82萬輛，同比增長(zhǎng)58.7%，擁有超過200家的新能源汽車制造商;動(dòng)力電池上，總配套量達(dá)到了374億瓦時(shí)，再次成為全球最大的動(dòng)力電池應(yīng)用市場(chǎng)。而據(jù)官方規(guī)劃，到2020年時(shí)，中國(guó)新能源汽車的銷量將會(huì)超過250萬輛。

圖：我國(guó)新能源乘用車銷量預(yù)測(cè)趨勢(shì)

在這一系列驚人數(shù)據(jù)的背后，是國(guó)家拿出了數(shù)以百億計(jì)的財(cái)政預(yù)算來培育和扶持新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，是眾多車企雄心勃勃地聚集資金、人才和技術(shù)向新能源領(lǐng)域躍遷。然而，市場(chǎng)容量畢竟有限，除了我國(guó)自主品牌，還有跨國(guó)合資品牌、新生勢(shì)力都想來分一杯羹，雖然不乏PPT造車企業(yè)，但如此龐大的產(chǎn)能規(guī)劃，與現(xiàn)有的市場(chǎng)狀況還需磨合。

因此，目前行業(yè)最擔(dān)憂的問題并不在于發(fā)展“氫燃料”還是“純電動(dòng)”，而是充電基礎(chǔ)建設(shè)如何跟上電動(dòng)乘用車的推廣速度，如何抓住政策補(bǔ)貼的尾巴搶占市場(chǎng)份額，企業(yè)如何形成自身可市場(chǎng)化應(yīng)用的成熟技術(shù)、可商業(yè)化操盤的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)等等，這些都是擺在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)面前的道道關(guān)卡。

“雄關(guān)漫道真如鐵”，中國(guó)在向世界汽車強(qiáng)國(guó)學(xué)習(xí)的同時(shí)，更要分析本國(guó)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，堅(jiān)持自主路線，相信我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)能取得更長(zhǎng)足的發(fā)展，奪取全球戰(zhàn)略的制高點(diǎn)。