6月13日，CES亞洲展在上海開幕，這是CES進入中國以來的第四屆，它將見證中國蓬勃興起的智能革命。隨著汽車行業(yè)“新四化”進程(電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化)的不斷推進，CES Asia對于造車新勢力乃至傳統(tǒng)汽車制造商的吸引力尤甚。

接下來就讓我們一起看看本屆CES Asia眾車企都有哪些騷騷的“黑科技”呢?

傳統(tǒng)車企“不務(wù)正業(yè)”謀新意

奔馳搞起了AI

在本屆CES展上，作為汽車科技界的“扛把子”，奔馳此次帶來了采用集AI人工智能科技、自然語音識別功能和應(yīng)用增強現(xiàn)實(AR)技術(shù)于一體的MBUX 智能人機交互系統(tǒng)，及分辨率超過200萬像素的智能數(shù)字大燈。奔馳還通過一輛Smart的概念車，展示了他們?nèi)碌?ldquo;自動駕駛”技術(shù)。這輛名為Smart vision EQ fortwo的概念版Smart由電機驅(qū)動，并裝備了L5級別的自動駕駛系統(tǒng)。

據(jù)悉，這款smart Vision EQ fortwo摒棄了傳統(tǒng)的方向盤和油門、剎車踏板，借助自動駕駛技術(shù)，其不僅可以真正解放用戶的雙手雙腳，而且能夠在車輛無人搭乘的時候，自動前往充電站進行電能的補給，無需電纜即可感應(yīng)充電。

本田可定制的“氣味王國”

本田在這次的CES Asia上帶來了眾多黑科技，有基于“倒立單擺模型”原理開發(fā)的Honda步行輔助訓(xùn)練器。其中包括氣味王國、Tacrual Labs、WayRay 等新技術(shù)。

其中，氣味王國是最讓小編最驚喜的，可通過乘客的需求向車內(nèi)釋放不同氣味。而Tacrual Labs 的作用則是將手部骨骼的動作識別為 3D 數(shù)據(jù)，在雙手不離開方向盤時也能輕松進行手勢命令控制。

凱迪拉克自動駕駛已上路

而另一家傳統(tǒng)豪華車企凱迪拉克則在2018 CES Asia上發(fā)布了他們的Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)。以高德地圖數(shù)據(jù)作為重要參考依據(jù)的Super Cruise，同時具有“駕駛員注意力保持系統(tǒng)”和“高精地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)”這兩大核心技術(shù)。

與其他車企所搭載的駕駛輔助系統(tǒng)所不同的是，凱迪拉克的這款Super Cruise系統(tǒng)目前已實現(xiàn)量產(chǎn)，并在美國和加拿大市場上市。未來在國內(nèi)，Super Cruise也將率先搭載于凱迪拉克的旗艦版車型CT6 40T鉑金版。

現(xiàn)代起亞展示氫能源車

韓國車企現(xiàn)代起亞集團也在本屆CES Asia展會上亮相。

其中，現(xiàn)代汽車帶來了全新一代氫燃料電池車NEXO;起亞汽車則發(fā)布了未來出行技術(shù)愿景“Boundless for All(共享無限科技)”，并就企業(yè)的自動駕駛技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)汽車等戰(zhàn)略布局規(guī)劃與消費者進行溝通，載體則是起亞的Niro EV概念車。

造車新勢力盡顯前衛(wèi)本色

奇點智能互聯(lián)再出新意

在本屆CES Asia上，作為造車新勢力的奇點汽車將旗下首款車型iS6帶到現(xiàn)場，并展出了自主研發(fā)的新一代國內(nèi)車載以太網(wǎng)數(shù)字化架構(gòu)智能座艙系統(tǒng)和自主研發(fā)的場景化可成長ADAS解決方案，同時還單獨展示了奇點自主研發(fā)的3D高清環(huán)視系統(tǒng)，這套系統(tǒng)將會搭載在奇點iS6上。

據(jù)悉，奇點汽車在智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛、車載以太網(wǎng)三個領(lǐng)域都采用了軟硬件一體化自研，旨在從底層架構(gòu)實現(xiàn)智能系統(tǒng)與包括傳感器、控制器在內(nèi)的硬件平臺打通，從而實現(xiàn)以軟件定義硬件的能力，讓汽車成為具備成長屬性的移動智能終端。

零跑智能芯片

另外，零跑汽車在此次CES Asia上公布了他們與大華攜手研發(fā)的AI自動駕駛芯片的最新進度。據(jù)了解，這款名為“凌芯01”的自動駕駛芯片已進入集成驗證階段，并將于明年二季度落實到車輛測試。

零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明表示，目前，零跑S1汽車已經(jīng)達(dá)到Level 2.5級別自動駕駛能力，而在2020年前，零跑將在全系車型范圍內(nèi)，實現(xiàn)僅需通過軟件升級即可達(dá)到Level 3級別的自動駕駛功能。

拜騰L4自動駕駛

兩天前才宣布完成B輪融資的拜騰汽車不僅帶來了之前已經(jīng)亮相過的M-BYTE，還帶了一款全新的K-BYTE。作為一款中型豪華轎車，BYTON K-Byte Concept延續(xù)了首款跨界車型 BYTON Concept 智能表情等家族式特征，它最大的特點是在車輛的四周和車頂都裝配了激光雷達(dá)系統(tǒng)，可以對車輛周圍進行無死角的全景掃描，為其自動駕駛保駕護航。

并且，拜騰正在與自動駕駛技術(shù)公司Aurora共同開發(fā)L4級別的自動駕駛方案，雙方計劃在2020年底共同打造一個達(dá)到L4級自動駕駛能力的原型車車隊，并陸續(xù)開展車輛測試。量產(chǎn)計劃方面，拜騰早先發(fā)布的SUV車型將于2019年底量產(chǎn)，量產(chǎn)轎車則將于2021年推向市場。

總結(jié)

近幾年來，隨著汽車智能化、電氣化、網(wǎng)聯(lián)化進程的推進，相關(guān)汽車科技、零部件產(chǎn)品發(fā)展迅速。無論是在CES還是CES Asia上，前瞻的汽車科技、零部件產(chǎn)品都是會展的亮點。而汽車企業(yè)在科技方面的創(chuàng)新遠(yuǎn)不止這些。隨著技術(shù)的更迭，汽車企業(yè)對于技術(shù)與車輛的融合探索還在繼續(xù)。或許，在不久的將來，創(chuàng)新“黑科技”將一一變?yōu)閷嵱眉夹g(shù)。