【導(dǎo)讀】6月12日，也就是明天，新一輪新能源汽車補貼政策開始實施，新政明確指出，此次針對的主要對象為純電動汽車，并不包括插電混合車型。然而，有關(guān)插電混合車型的市場焦慮問題卻甚上塵囂。

補貼退坡

根據(jù)規(guī)定，新政實施后，純電動車?yán)m(xù)航150-300公里車型補貼分別下調(diào)約20%-50%不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼;續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，分別上調(diào)2%-14%不等。

簡單來說，財補新政鼓勵高續(xù)航車型發(fā)展，300公里以上續(xù)航提供更多補貼，300公里以下補貼大幅減少，150公里以下續(xù)航的車型則一分錢補貼都沒有了。

也就是說，此次不管是停止的補貼，還是增加的補貼，都與插電混動無緣了。

想當(dāng)年，中國從2009年“十城千輛”時開始大力發(fā)展新能源汽車，工信部還發(fā)布過《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，明確規(guī)定了新能源汽車包括混合動力汽車。

三十年河?xùn)|，三十年河西，說沒有就沒有了!

少了國家補貼，混動汽車的售價難免失去了優(yōu)勢，相較于補貼增加的高續(xù)航里程純電動車，競爭優(yōu)勢明顯下降，未來市場的占有率，難免擔(dān)憂。

當(dāng)下，全球很多國家都已經(jīng)提出了禁售燃油車的時間表，包括車企也提出停產(chǎn)燃油車的戰(zhàn)略。海南省省長沈曉明在今年的博鰲論壇提出，海南省將在2030年前實現(xiàn)全島使用新能源汽車，成為中國第一個提出禁售燃油車時間表的省份。

這不僅僅是發(fā)出一個信號，這是一個時代來臨的開端。中國這個體量巨大的汽車市場要轉(zhuǎn)變了，燃油汽車被純電動汽車取代的日子，怕是不遠(yuǎn)了。

混動的未來，混混沌沌看不清啊!

清退混動

在剛剛過去的5月，新能源乘用車銷量大漲140%，在插電式混合動力車型中，比亞迪的秦5月銷量達(dá)到4,496輛，同比大漲1177%，1-5月累計銷量為18,339輛，同比暴漲1319%。榮威eRX5、榮威i6，二者5月銷量不相上下，均在三千輛左右，且1-5累計銷量均突破萬輛。

可見混動車型在市場上的受歡迎程度仍然很高，這應(yīng)該得益于混動自身的優(yōu)勢：比燃油車更低的油耗，比純電動汽車更長的續(xù)航。

前些年國家政策對混動技術(shù)的扶持力度并不低，同為新能源汽車的混動車，也在扶持之列。眾多車企都制定了長遠(yuǎn)的混動發(fā)展戰(zhàn)略，研發(fā)并生產(chǎn)了混動汽車，上至國家下至企業(yè)，已經(jīng)緊密擁抱了插電式混動。貿(mào)然出臺全面的“清退”政策，必將引發(fā)產(chǎn)業(yè)極大的震動和持續(xù)不穩(wěn)定。

前期的政策也給混動汽車準(zhǔn)備了巨額的扶持資金，如若清退，斷崖式銷量下滑直接表明了此前巨額的資金投入打水漂，而如此巨大的責(zé)任，政府層面想必也很難承擔(dān)。

面對車輛動能系統(tǒng)的多元化要求，插電式混動也會必然選項，構(gòu)建以純電為主，插電式混動、天然氣、氫能為輔的能源多元化格局，也是決策者更為希望看到的局面。

5月24日，發(fā)改委出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》，其中第四條將“插電式混動”歸類到燃油汽車投資項目，這在汽車圈掀起一場風(fēng)暴，很多人都有一個共性疑問“這是否是插電混動車型將被移出中國新能源汽車范疇的信號?”

事實上，早在今年4月14日，國務(wù)院就公開表態(tài)，支持海南加快推廣新能源汽車和節(jié)能環(huán)保汽車發(fā)展，在海南島逐步禁止銷售燃油汽車，海南也因此成為我國第一個給出禁售燃油車時間表的省份，這也從一個側(cè)面印證了燃油車以及插電混合車型的未來出路岌岌可危。

納入燃油車行列

2016年10月，國務(wù)院常務(wù)會議決定“對鋼鐵、煤炭、電解鋁等產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的行業(yè)，不得新增產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。”，并且在同年12月20日，國務(wù)院對外發(fā)布《政府核準(zhǔn)的投資項目目錄(2016年本)》，再次強調(diào)“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”，這應(yīng)該是國家對“傳統(tǒng)燃油汽車準(zhǔn)入”最權(quán)威的定性了

其實從各車企已建、在建的產(chǎn)能看，汽車產(chǎn)能過剩的形勢可能會更加嚴(yán)峻，有其他媒體曾做過統(tǒng)計，2016年國內(nèi)車企產(chǎn)能接近6400萬輛，對比當(dāng)年2802.8萬輛的銷量，閑置產(chǎn)能達(dá)3598萬輛。

征求意見稿本質(zhì)就是汽車產(chǎn)能管制，細(xì)看政策內(nèi)容第四條的描述，“純電動汽車投資項目包括純電動汽車、增程式純電動汽車、燃料電池汽車等投資項目”，這里也并沒有使用“新能源汽車投資項目包括”，而是采用了“純電動汽車投資項目包括”。

從字面調(diào)整看，征求意見稿將“插電式混動”歸類到燃油汽車投資項目，能更方便政府對燃油汽車投資項目進行篩選、管理。

但是從市場表現(xiàn)看，由于油電兼修，不受續(xù)航及充電約束等特點，插電式混動乘用車在世界范圍內(nèi)受到了消費者的青睞，在國外市場占有率甚至能和純電動車型分庭抗禮。

在插電式混動被踢出新能源車投資序列后，后續(xù)是否會被徹底踢出新能源汽車范圍，從而丟失補貼和積分資格乃至丟失路權(quán)優(yōu)待(牌照、限行等)，都成為業(yè)界所關(guān)心的問題。