不久前，特斯拉因?yàn)榻桓稌r(shí)間延遲導(dǎo)致Model 3退單的新聞還未散去，國內(nèi)憑借低價(jià)策略剛上市便收獲上萬輛訂單的威馬EX5又陷入到大量意向用戶退訂的風(fēng)波。

據(jù)《證券日報(bào)》記者了解，在工信部第308批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》曝光的威馬EX5申報(bào)信息中，威馬EX5的發(fā)動(dòng)機(jī)功率是125kW，這與威馬EX5上市發(fā)布會(huì)給出的發(fā)動(dòng)機(jī)功率160kW不符;此外，《公告》中三款威馬EX5電池電芯來自谷神新能源，又與上市發(fā)布會(huì)上宣稱搭載寧德時(shí)代的說法有出入。

近日，由于搭載谷神電池的野馬新能源汽車發(fā)生自燃，更是將威馬EX5推至了風(fēng)暴眼。以至于威馬意向客戶預(yù)定退單高達(dá)三成的傳聞在業(yè)內(nèi)瘋傳。對此，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉給予了駁斥。“這與實(shí)際情況不符的。威馬一直強(qiáng)調(diào)用戶的有更多的自主選擇，制造體系也是根據(jù)C2M(Customer-to- Manufactory 顧客對工廠)的要求打造。

事實(shí)上，對于新造車勢力，消費(fèi)者似乎天然存在眾多猜忌和顧慮。作為互聯(lián)網(wǎng)新造車勢力中的優(yōu)等生，盡管威馬汽車一直維系著良好的口碑。但隨著近日新能源汽車市場吉利GSE、廣汽G3E等重磅車型的相繼推出，退單風(fēng)波下的威馬汽車確實(shí)經(jīng)歷著前所未有的營銷大考。

三成用戶退訂說法不實(shí)

面對由谷神電池引發(fā)的信任危機(jī)，威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌于5月16日通過微博公開表示：“看到網(wǎng)友的討論了，公告中出現(xiàn)的相關(guān)產(chǎn)品信息不是威馬將在下半年交付給C端用戶的產(chǎn)品。” 然而陸斌的表態(tài)似乎并沒有中止這場輿論危機(jī)。

有網(wǎng)友直截了當(dāng)“對于核心部件的信息，你自己不公開，工信部公布的你又不承認(rèn)。大家既然支持你，你也要和大家坦誠相見。”對此，陸斌的回復(fù)是：“沒到時(shí)候，我們有自己的節(jié)奏。”

據(jù)此，有媒體聲撰文稱，由于EX5上市時(shí)間一直沒有明確、威馬線下售后體系也未落成，使得超三成受其價(jià)格吸引的意向客戶在經(jīng)過一段時(shí)間的斟酌之后最終選擇了退訂。

對此，沈暉給予了駁斥。“這與實(shí)際情況不符的。威馬一直強(qiáng)調(diào)用戶的有更多的自主選擇，制造體系也是根據(jù)C2M(Customer-to- Manufactory 顧客對工廠)的要求打造。用戶在下訂單的時(shí)候可以自主選擇不同續(xù)航里程的電池和不同的電池供應(yīng)商。”沈暉表示。

沈暉解釋稱，由于公告周期不同的問題，因此采用有些電池供應(yīng)商的車型可能會(huì)先出現(xiàn)在工信部公告上，谷神就是其中之一。后續(xù)還會(huì)有其他好的電池供應(yīng)商在公告上出現(xiàn)。

他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，選擇權(quán)在消費(fèi)者，但威馬保證無論采用哪家電池，都是有安全保障的。“電池的性能由電芯、電池包及集成系統(tǒng)的綜合管理能力決定，而非單一零部件。”威馬實(shí)現(xiàn)了高系統(tǒng)能量密度、高安全性、高可靠性、高環(huán)境適應(yīng)性的系列化PACK方案，保證威馬EX5綜合工況續(xù)航大于460公里。

有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，目前鋰電行業(yè)除了第一梯隊(duì)的寧德時(shí)代、比亞迪之外，還有國軒、國能、比克、孚能等多家相對穩(wěn)定性較好的電池企業(yè)。相比之下，谷神在行業(yè)確實(shí)地位邊緣，從其為野馬新能源供貨就可見一斑。

沈暉坦言，威馬絕大部分預(yù)定用戶都是線上用戶，這個(gè)階段發(fā)生退訂很正常。但他同時(shí)表示，預(yù)定客戶在沒有體驗(yàn)到實(shí)車的情況下，就選擇了威馬，我們必然也會(huì)對他們百分百負(fù)責(zé)。據(jù)悉，截至6月11日，已付定金的用戶已累計(jì)達(dá)到11285名。

今年目標(biāo)高質(zhì)量萬輛交付

事實(shí)上，對于新造車勢力，消費(fèi)者似乎天然存在眾多猜忌和顧慮。比如，對互聯(lián)網(wǎng)造車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和交付欠缺信心、對遲遲不公布上市時(shí)間和具體配置疑竇叢生以及對未建成線下售后體系心生顧慮等。記者通過微博明確感受到，關(guān)注威馬汽車的網(wǎng)友擔(dān)憂和疑惑的內(nèi)容無外乎這幾個(gè)方面。

談到大家最為關(guān)注的具體交付時(shí)間和交付量時(shí)，沈暉表示：“目前計(jì)劃今年交付1萬輛以上，希望9月用戶到我們線下店提到車。明年我們將有三款車型，預(yù)計(jì)交付量在10萬輛以上。今年的主要任務(wù)是達(dá)成高質(zhì)量的1萬輛交付，所以這個(gè)階段不是追求交付量，而是要保證用戶體驗(yàn)的品質(zhì)。”

此外，據(jù)其透露，目前工廠已經(jīng)全面進(jìn)入硬模具進(jìn)場階段，工廠的六大工藝已經(jīng)全部投入小批量生產(chǎn)了，都是硬模。我們的六大工藝包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池包組裝還有塑料件，已經(jīng)有500多個(gè)工程師和操作工在工廠里進(jìn)行大批量生產(chǎn)的準(zhǔn)備工作了。

沈暉表示，相比特斯拉的高舉高打，先做高端產(chǎn)品來打造品牌吸引眼球，然后再推出量產(chǎn)產(chǎn)品而言。威馬的目標(biāo)就是要做智能電動(dòng)汽車的普及者，通過新車低價(jià)上市，一上來就以普及者的方式來做電動(dòng)汽車。

“威馬還是創(chuàng)業(yè)企業(yè)，電動(dòng)汽車也是個(gè)新的技術(shù)，我們愿意把產(chǎn)品做好了交給用戶，同時(shí)我們也肯定有地方可以做的更好，輿論環(huán)境幫大家挑毛病是沒有問題的，我們虛心接受所有友善的建議。”沈暉如是說。