報載：某款配置很高的電動汽車，用起來非常節能，國家和地方還有近10萬元的補貼，個人購買僅需10萬元，而且每開一公里電費只需要1毛錢左右，普通汽油汽車一公里大約需要7毛錢左右。然而，充電樁數量少、布局不合理等充電問題，卻成了購買電動汽車的攔路虎，充電難的問題日益突出。如何讓電動汽車用戶遠離“充電焦慮”?

首先當是按照當下電池充電需求，采用“功率共享”的充電堆方案，利用矩陣式柔性充電堆技術，更換或擴容各種功率的充電樁，將電動汽車充電站全部或部分充電模塊集中在一起，提高充電設備的功率兼容性，滿足未來“電池升級”的充電需求，避免了充電樁的反復撤建;第二是要在充電方式上，將“私人交流充電樁日常慢充”與“公共快充補電”互相結合，并做到在站、樁、堆都能直接擴容，挖掘大功率快充技術，研究解決300千瓦以上的大功率快充產品，存在的電池發熱、設備體積、安全隔離等技術問題;第三是要通過加強對充電服務的智能精細化管理，在全社會形成合力，解決由于老舊小區配電容量有限、物業不配合等原因，無法普及安裝私人電動樁，破解“車多樁少”的難題，并利用技術平臺推行并管理用電低谷時段進行充電;第四是要允許全社會各種經濟主體參與這項服務的競爭，充分調動中石化、中石油、中海油等石油企業的積極性，利用其現在較大型的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站，并利用其遍布城鄉的網絡優勢，逐步增加加油充電綜合服務站的數量，使老百姓能享受優質的充電服務。諸如此類，不一而足。

隨著多用戶端的綠色出行運營平臺和手機APP應用,未來，新型充電樁將互聯網和充電樁充分結合，通過手機客戶端的APP，提供讓新能源汽車充電運營網絡實現平臺化、物聯網化、能源互聯網化，實現充電后的快捷支付和資源融合。我們只有依靠技術創新突破動力電池技術，并請求小區物業、業委會的協調支持安裝充電樁，才能讓政府、第三方平臺、車企、樁企及個人用戶數據共享、互利互惠，才能從真正意義上遠離“充電焦慮”，進而助力智慧交通、智慧城市的發展。

作者：吳 文