這段時間深圳在電動出租車、網(wǎng)約車、公交車要全部電動化方面一直聚焦閃光燈，而提前推進(jìn)國六的導(dǎo)入，在爭當(dāng)“綠色出行”城市方面也是一馬當(dāng)先。

2017年12月，深圳市實(shí)現(xiàn)了全市專營公交車輛的純電動化

2018年5月，深圳市交委表示，到今年底，深圳所有出租車將實(shí)現(xiàn)100%純電動化，2019年1月1日前全部燃油出租車退出營運(yùn)

深圳計劃于8月1日以后禁止非純電動車輛注冊為網(wǎng)約車

2018年7月1日起，深圳銷售、注冊和轉(zhuǎn)入的輕型柴油車應(yīng)當(dāng)符合國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。2019年1月1日起，深圳銷售、注冊和轉(zhuǎn)入的輕型汽油車應(yīng)當(dāng)符合國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)

我們來看看過去的情況截至2017年12月31日，深圳市新能源汽車上牌總計75,898輛，新能源汽車保有量達(dá)到156,726輛，如下圖所示，從2017年開始有一個階躍：

1)物流車

新能源物流車輛2017年全年完成上牌數(shù)量23,937輛，全市新能源物流車輛保有量達(dá)到了35,165輛

備注：專用車的故事非常多，如下若是在深圳截止2017年底已經(jīng)辦理道路運(yùn)輸證并從事正常運(yùn)營業(yè)務(wù)的新能源物流車輛共計2,934輛，僅為新能源物流車輛總數(shù)的8.3%，2018年Q1累計增加了4589臺，合計7524，占總保有量的21.4%

2)公交車

深圳已推廣新能源公交車1.6萬輛，除應(yīng)急運(yùn)力(600多輛)外已100%純電動化，這其實(shí)和深圳當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)也有些關(guān)系。

在參觀CATL看到的其大巴的分布圖，廣東總體來看，其車輛總體的占有率不是特別高，深圳的大巴一個是比亞迪，還有五洲龍兩家分了大半了。

3)出租車

純電動出租車超1.3萬輛，純電動化率65%

出租車的故事就比較復(fù)雜了，這里大部分都是比亞迪的車，在新聞里面有這樣的描述：

西湖股份與比亞迪簽署3191輛純電動出租車采購項目，此次投放的e6出租車市場價格為一輛30多萬元，經(jīng)過購車、使用、更新指標(biāo)等各種補(bǔ)貼與獎勵，一輛車價格則只需7萬元左右

深圳市純電動巡游出租車超額減排獎勵試點(diǎn)實(shí)施方案(2017-2018年度)

2017年1月1日至2018年12月31日，將燃油出租車或純電動出租車更新為純電動出租車的和使用當(dāng)年獎勵等其他新增指標(biāo)購買純電動出租車的出租車經(jīng)營企業(yè)。

獎勵對象條件：

1.應(yīng)是納入工業(yè)和信息化部《新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》的純電動汽車

2.車型和營運(yùn)技術(shù)條件須達(dá)到《深圳市純電動出租小汽車車輛營運(yùn)技術(shù)條件》(其中標(biāo)準(zhǔn)工況續(xù)駛里程R≥350公里)

3.純電動出租車年均行駛里程應(yīng)達(dá)到10萬公里及以上。

獎勵標(biāo)準(zhǔn)

一次性超額減排獎勵：給予符合獎勵對象條件的純電動出租車一次性超額減排獎勵16.48萬元/車。為鼓勵出租車企業(yè)提前應(yīng)用純電動出租車，對于提前將燃油車更新為純電動出租車的，額外再給予提前更新減排獎勵，剩余年限應(yīng)計提折舊額×80%，且最高不超過3.2萬元/車。

車輛提前更新超額減排獎勵金額=(燃油出租車購置發(fā)票金額/60個月)×剩余經(jīng)營期限×80%。剩余經(jīng)營期限以月為單位，自更新的純電動出租車上牌之日起，至原燃油出租車按照60個月營運(yùn)期限計算的運(yùn)營期滿之日止。

以純電動出租車車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)記錄的行駛里程數(shù)據(jù)作為考核依據(jù)，純電動出租車5年行駛里程總數(shù)須達(dá)到50萬公里。如純電動出租車5年行駛里程總數(shù)達(dá)不到50萬公里的，在上述純電動出租車下一輪更新中要求所屬出租車企業(yè)上繳不達(dá)標(biāo)車輛數(shù)相應(yīng)的超額減排獎勵資金。

4)網(wǎng)約車

全市已有9家平臺獲得網(wǎng)約車經(jīng)營許可證，發(fā)放網(wǎng)約車證超過1.57萬張，已有首汽約車、神州專車、滴滴出行、飛嘀打車、斑馬快跑、AA租車、曹操專車、萬順叫車、城方智通等9家平臺獲得了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，3000輛左右網(wǎng)約車也是純電動車，深圳修訂《深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，擬于2018年7月31日起新增網(wǎng)約車全部為純電動

小結(jié)：以上的部分可以看出深圳在公告領(lǐng)域的推進(jìn)，為了推進(jìn)私人領(lǐng)域的電氣化，深圳也是做了很多的工作，基本是限行(限外)+限購

限外：工作日早高峰(7點(diǎn)—9點(diǎn))和晚高峰(17點(diǎn)30分—19點(diǎn)30分)，其余時間段和法定節(jié)假日沒有任何限制

進(jìn)入2018年以后，深圳的步伐還是挺快的，1-4月前十新能源汽車企業(yè)累計銷量達(dá)1.83萬輛，其中比亞迪和上汽分別達(dá)11491輛、4111輛。

我覺得寫這個系列，大概總結(jié)一下原因。新能源汽車發(fā)展到后面，特別是補(bǔ)貼退去以后，如果電池系統(tǒng)的成本不能達(dá)到1元/Wh(往上推電芯在0.7元/Wh左右)，做起來就很累了。整個過程我們可以評估下，在私人推廣、出租車/網(wǎng)約車和分時租賃等應(yīng)用場景下，大城市將會如何鞏固這個電動出行，能夠讓電動汽車處在橫盤和等待發(fā)展的階段。其實(shí)局面分幾種：

1)整個新能源汽車的成本，真正可控，上游材料打通，安全性和耐久性得到突破，內(nèi)燃機(jī)實(shí)質(zhì)性受到威脅，全生命周期內(nèi)電動汽車和內(nèi)燃機(jī)打平，這事情在一定的推動下會大量普及

2)電池的瓶頸，在622及811，還有負(fù)極加硅碳以后，壽命問題在15萬公里(3-4年使用)以后暴露出來。這樣使得電動汽車只能在某些場景下應(yīng)用，而且需要考慮循環(huán)經(jīng)濟(jì)，在一定的里程下給用戶換電池用。但是地方政府能夠通過限行、限牌一樣，維持基本的量能。其實(shí)這是目前來看，可能發(fā)生的情況

3)類似太陽能一樣，全行業(yè)暫時趴下，在增長失速的時候，大量企業(yè)被淘汰。龍頭企業(yè)繼續(xù)保持一定的量能，繼續(xù)在電池材料突破上求援待命，而電動化主要考慮增程+插電來過渡，HEV技術(shù)重回軌道繼續(xù)過渡。等下一代5-10年，固態(tài)電池能讓高能量密度和較低成本再支撐EV的持續(xù)發(fā)展

依靠現(xiàn)有的電芯正負(fù)極的技術(shù)，在電池的制造規(guī)模、在電池的尺寸還有原材料控制所能得到的成本下降其實(shí)也是局部的，電池價格下降就很顯然會帶來大量的需求，而且目前對于電芯的循環(huán)特性，電芯的某些老化情況和安全情況，做了很多的妥協(xié)了。某種意義上，這就是電池技術(shù)能不能在短期內(nèi)得到支撐的核心考驗(yàn)問題。