今年的2018年6月11日是一個很重要的時間節(jié)點，6月11日之前，新能源汽車補貼政策是按照2017年的政策的7折執(zhí)行的。言外之意就是2018年前半年購買新能源汽車只能享受2017年新能源汽車補貼政策的7折。即便如此，2018年1-4月中國新能源汽車的銷售量同比2017年上漲了149%，銷售合計22萬輛左右，超過2017年一倍的增長。

6月11日之后，新能源汽車補貼標準大幅度提高了高續(xù)航高能量密度的新能源車，如比亞迪秦ev450、e5ev450在2018年6月11之前只能拿到3.388萬元的國家補貼，2018年6月11日之后就可以拿到5.5萬元的補貼，相比2017年的補貼還高了0.66萬元。如果按照1：0.5的國補、地補比例，2018年6月1日之后這兩款車可以獲得8.25萬元的補貼，相比6月11日之前多了超過3萬元。毋庸置疑，今年新能源車將呈現(xiàn)出先抑后揚的局面。

隨著燃油車指標越來越難中簽，很多人把目光投向了新能源車型。憑借比燃油車指標更好中簽與補貼政策的優(yōu)勢，更多的人逐漸接受了新能源汽車。而市場中的車型種類繁多，續(xù)航里程與電池密度等因素的影響，各款車之間也存在著不小的差距，補貼的金額也不盡相同，這就導致了消費者產生疑慮：我買的車為什么只補貼這么點?下面就為大家具體解讀一下新能源車的補貼政策，以及2018年的新規(guī)。

新能源汽車的補貼是由中央財政的專項資金所支持，鼓勵私人購買新能源汽車的一種政策。該政策涉及對象包括純電動、插電混動(含增程式)以及燃料電池這三類車型，其中對于每類車型提出了不同的參考標準與劃分方式，并按照相關政策進行一定額度的補貼優(yōu)惠。

新能源汽車的補貼政策對車輛的劃分有著明確的規(guī)定，包括新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車和專用車，以及燃料電池汽車這四類。與此同時，對于這四類車型的技術要求也有詳細的規(guī)范。對于廣大消費者而言，新能源乘用車是我們接觸最多的，下面通過表格的形式對新能源乘用車的標準和分類做出詳細的介紹。

在看表格之前，我先對其中字母的含義進行介紹，以便能更加清晰的了解其中含義。R是續(xù)航里程的縮寫、ρ是密度的標志、Y則作為百公里耗電量門檻標準的縮寫、X便是車輛實際情況下百公里耗電量的縮寫。

純電動

對于純電動車而言，2018年新規(guī)在補貼標準上更加細化，門檻也相對提高，補貼金額出現(xiàn)有降有增的情況。續(xù)航里程在300km以下的車型，補貼金額均有所降低，而大于或等于300km續(xù)航的車型，補貼得到了一定的提高，可見政府對于擁有長續(xù)航里程車型的扶持加大。

插電混動(含增程式)

新政策對于插電混動(含增程式)車型的補貼較之前降低0.2萬元，而目前幾乎全部插電混動(含增程式)車型的純電動續(xù)航里程都超過了50km的門檻。雖然這一政策在補貼方面有所下降，但像上海等地區(qū)，這類車型可申請新能源指標，節(jié)約了拍賣號牌方面的成本。

燃料電池

燃料電池汽車的補貼政策基本維持不變，高于或等于300km的續(xù)航里程就能拿到全額的補貼。

除了續(xù)航里程的要求之外，新政策對電池能量密度增加了補貼系數這一項。補貼金額的計算公式為：單車補貼金額=里程補貼標準×電池系統(tǒng)能量密度調整系數×車輛能耗調整系數。并對電池電量補貼上限做出不能超過1200元/kWh的規(guī)定。

車輛的能耗系數方面的算法就比較復雜了，系數的確定由整備質量(m)、百公里耗電量(X)和工況條件下百公里耗電量門檻標準(Y)決定。直白的說就是車輛的百公里耗電量(X)比標準越低，所對應的系數就越高。

工況條件下百公里耗電量門檻標準(Y)：

當m≤1000kg時，Y=0.0126×m+0.45

當1000kg

當m>1600kg時，Y=0.0045×m+12.33

為了更好的讓大家理解補貼金額的算法，我們選擇了一款純電動汽車--吉利帝豪EV450作為例子，將單車補貼金額的計算過程展現(xiàn)在大家面前。(由于部分地區(qū)尚未發(fā)布地方性補貼政策，我們計算的結果為國家補貼金額。)

車型：吉利帝豪EV 450

續(xù)航里程R：400km(R≥400km，里程補貼金額5萬元)

電池系統(tǒng)能量密度ρ：135.4Wh/kg(120Wh/kg≤ρ<140Wh/kg，電池能量密度調整系數1)

整備質量m：1595kg(1000kg

百公里耗電量X：13kWh/100km(X≤Y×0.75：14.607kWh/100km車輛能耗調整系數1.1)

根據公式：單車補貼金額=里程補貼標準×電池系統(tǒng)能量密度調整系數×車輛能耗調整系數

吉利帝豪EV 450的補貼金額為：5萬元×1×1.1=5.5萬元

在了解過補貼價格的算法之后，另一個疑惑便浮現(xiàn)出來。是不是所有配備電動機的車都能享受補貼政策呢?對于這點在新的規(guī)范中也有明確的指示，結合下面的內容就能很好的判斷一款車在不在補貼政策內了。

1.純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。

2.純電動乘用車工況下續(xù)航里程不低于150 km。插電混動(含增程式)乘用車工況下續(xù)航里程不低于50 km。

3.純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的能量密度不低于105Wh/kg。

4.純電動乘用車能耗水平設置調整系數，按該車整備質量(m)的不同，需滿足工況條件下百公里耗電量門檻標準(Y)。

由于2018年的補貼政策從2月12日開始實施，相比2017年現(xiàn)行的政策有了較大的改變，從而在2月12日到6月11日期間設立過渡期，在這期間新能源乘用車按照現(xiàn)行補貼政策的0.7倍進行補貼，燃料電池汽車補貼標準維持不變。

點評：這次政策的調整大大的降低了2020年底一次性調整的壓力，讓大家平緩度過退坡的影響期。從另一方面講，新能源汽車發(fā)展速度之快，政策的干預為行業(yè)指明了發(fā)展的方向，督促車企降低成本、提高技術，讓消費者得到高品質和長續(xù)航的好產品。