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關于新能源汽車電池不能不知道的五大要素!

2018-05-28 14:48:55 大云網  點擊量: 評論 (0)
最近關于汽車方面的新聞可不少,尤其是關于國六排放標準提前實施的消息,或許已經讓不少人感覺大限將至。其實也不需要過于糾結這事,前幾次

最近關于汽車方面的新聞可不少,尤其是關于國六排放標準提前實施的消息,或許已經讓不少人感覺大限將至。其實也不需要過于糾結這事,前幾次的排放標準實施不也是如此嘛。只不過是對限牌限行、外地車輛遷入以及二手老車的行駛關系相對緊密些。

當然,也不能完全忽視這個標準。起碼說明了一點,那就是對于汽車的排放始終是要狠抓的。隨著新能源汽車的普及和推廣程度加深,純電動車或許能成為解決根本問題的途徑。不過有些關鍵要點還是需要了解清楚。

電池壽命

其實對于電動汽車,產生動力的電機倒不是太多人關心,而是為電機提供能源的電池組是關鍵中的關鍵。可以說,電池之于電動車的意義,絲毫不亞于發動機之于燃油車,同樣都是心臟。所以這個“心臟”健康狀況如何,直接影響的是使用者的感受,以及之后的保值率的問題。

不同種類的電池,它的壽命也是不一樣的。目前用在汽車上的動力電池,大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池。鉛酸電池主要運用在低速電動車,就是老年代步的電動車。而鋰電池是使用最廣泛的電動汽車動力電池。根據材料的不同,目前成熟的主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

使用三元鋰電池比較出名的就是特斯拉,這種電池的特點是能量密度高。在體積與重量程度相仿的情況下,電容量要更大一些。而且生產技術比較成熟,使得電池最終產品的一致性比較穩定。

說電池壽命不說循環次數,那簡直就是耍流氓。所謂的循環次數,就是完全循環的次數,也就是電池充滿電,然后用完才算是一個循環。如果使用習慣良好,每次都是在從100%用到75%,也就是用了25%的電,那么100%用完電就相當于是要4天。這樣算的話,一塊電池壽命能到10年左右。

如果能注意充電和用電的習慣,不是每次都是用完再充滿再用完的節奏,那么1200次循環大約能行駛15萬公里,也就相當于普通家用車的使用壽命。這也解釋了為什么豐田THS系統的電池能做到使用多年性能不衰退。

出問題怎么辦?

作為工業產品,雖然說有一定的穩定性,但始終還是會有壞的概率。尤其是電池組,工作情況不一定很理想,因此萬一出現問題該怎么辦?是不是需要花很多錢?

大多數企業對電池等關鍵部件進行較長時間的質保,提供不少于8年或12萬公里質保,在周期內維修當然是不需要花錢的。而部分廠家提供了比這個還長的質保期,比如比亞迪,電芯終身質保。出保之后的電池更換,其實并不需要對整個電池進行更換,只要換掉對應的一塊或幾塊故障電池就可以了。

官方續航可信不?

說實話,還真別指望那數字能很準確。正如油耗那樣,不也是標的而是一個數,自己開是一個數。所以,這只能僅僅作為一種參考,大概預估一下就好了。目前測試續航里程較為準確的是歐洲的NEDC系統,雖然已經盡可能模擬,但受到溫度的影響,或許太冷或許太熱都會對巡航里程造成影響。有些車型的電池管理系統編寫得不夠完善,那就能差異200公里的巡航。

關于折舊率

整個電動車行業都處于起步階段,加上電動汽車更新換代的速度太快,電池、電機等核心技術愈加成熟,所以未來5年后電動汽車的售價將會低很多。還有就是剛才說到的電池部分,當電池技術壽命還比較長,狀況比較好的時候,電動汽車的保值率就會相對高些。

還有,就是維修保養的問題。電動車的構造相當復雜,目前也鮮有技術維修人員學習過電動汽車的修理。再加上不同品牌的電動汽車有著不同的設計思路,包括動力系統甚至線路布局都有著很大的區別。

如果不查閱維修手冊,師傅也很難確定問題所在。再者,電動車的器件出故障之后很難在原廠之外的地方進行維修,如果品牌之間零部件的互換性差,再遇上修理廠缺貨的話,那很有可能會有段時間沒車用。

電池回收

從理論上講,動力電池也就是鋰離子電池和鎳氫電池,是可以被回收并重復利用的。現在市場上也有這類公司,專門是負責回收處理老的動力電池。現在電動車市場的規模還不算很大,所以連同電池回收的市場還不是很成熟,或者形成規模。以至于說,目前并沒有企業能回收市面上所有電池。

并且回收之后如何處理,處理過程中對環境的影響如何,物質怎么樣處理都還沒有具體的細則出臺或者參考。

或許,我們現在見到電動車美好的一面,但還有更多需要去深耕、去規范以及去引導才能令使得電動車能真正向環保節能的方向發展。

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責任編輯:仁德財

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