吉利博瑞作為吉利旗下的旗艦車型，在這個平臺推出混動以及插混車型，足以證明這款吉利博越GE系列車型并非玩票，而是吉利邁向新能源不同領(lǐng)域的一次轉(zhuǎn)型序幕。此前，吉利博越GE MHEV車型剛剛完成了一箱油從北京開到上海的極限挑戰(zhàn)，博瑞GE PHEV插電式混合動力車型也完成了首次動態(tài)展示。

本次活動只設(shè)置了百公里加速測試、純電續(xù)航測試以及充電測試三個主要項(xiàng)目。吉利博瑞GE車系包括PHEV版和MHEV版，分別代表插電式混合動力版與48V輕混版。相比48V輕混版本，插電混動版本不僅需要更大電池容量的動力電池，驅(qū)動系統(tǒng)也更加復(fù)雜，從技術(shù)成本來看，未來吉利博越車系將從燃油、輕混至插電序列排序，至于插電混合動力車型將成為吉利旗下全新旗艦車型。

對于GE的官方解釋為Grand(偉大)和Evolution(進(jìn)化)，對于一直不看好造車新勢力的吉利，也在通過自身飛速發(fā)展，強(qiáng)硬的回絕那些所謂的未來改變。吉利博越GE PHEV版融入了時光競速美學(xué)理念，家族式的水滴漣漪紋前格柵得以保留，大燈造型與大面積鍍鉻裝飾凸顯了不錯的精致感。前杠下方的雷達(dá)加入，證明新車具備 ACC 自適應(yīng)巡航功能。

除此之外，區(qū)分吉利博越GE PHEV身份的標(biāo)示并不多，后門下方的 PHEV 標(biāo)志，前側(cè)充電接口，新車并沒有通過大量專屬標(biāo)示或者多分裝飾凸顯新車身份，反而著重突出了新車更加高端的車型定位。

車身尺寸方面，寬高分別為4986mm*1861mm*1513mm，軸距2870mm。車長相比博瑞增加了30mm，軸距則增加了20mm。

博瑞 GE PHEV搭載 1.5TD +7DCTH 插電混合動力系統(tǒng)。其中 1.5T 發(fā)動機(jī)的最大功率 132kW ，最大扭矩 265N·m。電機(jī)使用西門子，峰值功率 60kW，峰值扭矩 160N·m。整車最大功率 192kW，最大扭矩 425N·m，百公里加速時間為 7.4s ，百公里油耗僅為 1.6L ，低電量下則為 5.3L 。

為了避開技術(shù)壁壘，目前市面上在售的混動技術(shù)路線各不相同，按照電機(jī)在車輛當(dāng)中的位置來區(qū)分的，可分為P0-P4。博瑞GE將電動機(jī)設(shè)計(jì)在了變速器內(nèi)部，從而將動力傳遞給車輪。自主研發(fā)了第五種結(jié)構(gòu)，命名為P2.5。簡單的來說，吉利博越GE PHEV將電動機(jī)整合進(jìn)雙離合變速器之內(nèi)，并將電機(jī)嵌合在偶數(shù)檔位之內(nèi)，包括2、4、6、R，因此可以實(shí)現(xiàn)兩個動力系統(tǒng)單獨(dú)或者共同驅(qū)動車輛。整體驅(qū)動模式采用串聯(lián)驅(qū)動，在純電動模式下，新車不支持駕駛模式選擇。

動力電池方面，新車采用來是寧德市代的三元鋰電池，電量為 11.3kWh，純電續(xù)航里程 60km 。其動力電池成T字形布局在車輛后軸前側(cè)，整體布局方案對操控起到了一定正面影響，布局位置也更加安全。除此之外，由于插混車型動力電池容量較小，新車配備了主動式液冷散熱系統(tǒng)，當(dāng)BMS檢測點(diǎn)，溫度超過一定范圍后，冷卻系統(tǒng)會自動散熱，包括靜止或行駛等不同狀態(tài)。

為保證最優(yōu)化的電池使用，博瑞 GE PHEV增加了智能電量 SAVE 模式，用戶可以自行調(diào)節(jié)電池保留電量的點(diǎn)，比如 30%、40%，50% 等，當(dāng)電池電量低于設(shè)定的點(diǎn)，系統(tǒng)通過發(fā)動機(jī)對車輛進(jìn)行充電，以保證車輛的電量保持。同時，博瑞 GE PHEV還擁有多種能量智能回收方案，包括制動能量回收和滑行能量回收。其中滑行能量回收等級分為強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)、弱三個等級。

除此之外，博瑞 GE PGHEV配備了6.6kW充電機(jī)，在插混車型之中并不常見，使用 6.6kW 的充電樁，僅需 1.5 小時充滿。此外，同時支持3.3kw 充電樁，以及普通 220V 電源。

吉利博越 GE PHEV此次活動，更多的是展示新車性能，對于驅(qū)動環(huán)節(jié)與駕駛體驗(yàn)并不充分，也將會在日后試駕環(huán)節(jié)體現(xiàn)。可以看出來的是，方面吉利博越 GE PHEV通過配備的6.6kW充電電機(jī)，使得充電速度大幅縮短。6.6kW充電電機(jī)已經(jīng)是純電動車型主流慢充機(jī)，從這一點(diǎn)也可以看出，吉利博越 GE PHEV擁有不錯的電池管理系統(tǒng)，以及電池一致性。

實(shí)際加速體驗(yàn)環(huán)節(jié)，選擇了HEV sport運(yùn)動驅(qū)動模式，該模式下發(fā)動機(jī)會一直保持運(yùn)行，與電機(jī)共同參與驅(qū)動。不過即使在運(yùn)動模式下，車輛并沒有配備彈射起步模式，也無法在起步初期建立轉(zhuǎn)速優(yōu)勢。放開剎車油門到底即可，起步階段，車輛會稍有遲疑，隨后到來的就是發(fā)動機(jī)與電動機(jī)協(xié)同工作所爆發(fā)出的強(qiáng)勁動力，在0-100km/h的加速過程中，共經(jīng)歷了三次換擋，。不過全油門情況下，換擋間隙略有明顯，最終7.32s的百公里加速成績比官方給出的7.4s還要快了0.8s，發(fā)揮穩(wěn)定。

筆者有話說：

吉利在旗下旗艦車型博越加入GE系列車型，足以證明吉利品牌對新能源車型的重視。吉利對于新能源車型的投入，雖然并不比其他車企來的迅速，當(dāng)吉利純電車型后來居上的市場份額占比，正面吉利在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲備相當(dāng)雄厚。

至于最新的吉利博越GE PHEV車型，將電機(jī)驅(qū)動單元融入至變速器之內(nèi)，尚屬首例，對于小型化與智能化的技術(shù)要求起點(diǎn)更高，但對未來全車系普及起到了和好的基礎(chǔ)。

來源：頭條號-列寧格勒保衛(wèi)者