估值一度超過(guò)通用的特斯拉，隨著虧損面的擴(kuò)大，華爾街對(duì)特斯拉似乎已經(jīng)失去了信心，信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪今年將特斯拉信用評(píng)為“垃圾”級(jí)，而摩根大通，對(duì)特斯拉的股票也給出了“減持”建議。特斯拉的下一次融資能不能順暢進(jìn)行，還要打個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。不過(guò)，在中國(guó)市場(chǎng)，一旦特斯拉來(lái)，融資并不是問(wèn)題。

矜持抬杠談判了幾年也沒(méi)落地的特斯拉國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目，終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

在國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)當(dāng)中，已經(jīng)可以查到特斯拉(上海)有限公司的注冊(cè)信息。

從股東及出資信息中可以看到，該公司為特斯拉汽車(chē)香港有限公司外資獨(dú)資，注冊(cè)資本 1 億元人民幣，成立日期為 5 月10 日。

特斯拉上海公司的經(jīng)營(yíng)范圍許可中包含了特斯拉現(xiàn)有幾乎所有產(chǎn)品和服務(wù)的類型：從事電動(dòng)汽車(chē)及零部件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理(拍賣(mài)除外)及進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并提供相關(guān)配套服務(wù)，電動(dòng)汽車(chē)展示及產(chǎn)品推廣。

雖然在經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)并未提及國(guó)產(chǎn)，但是，之前特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議，伊隆·馬斯克明確表示特斯拉將在今年 3 季度公布中國(guó)工廠的選址地點(diǎn)。而此次設(shè)立獨(dú)資企業(yè)，意味著特斯拉已經(jīng)為國(guó)產(chǎn)掃除了政策障礙。

外資車(chē)企到中國(guó)生產(chǎn)必須要合資，不過(guò)，今年4 月份的博鰲亞洲論壇上，我國(guó)正式宣布放開(kāi)汽車(chē)行業(yè)的外資限制，而特斯拉成為第一個(gè)享受該紅利的車(chē)企。

特斯拉今非昔比實(shí)際上，特斯拉國(guó)產(chǎn)之前并不是一件急迫的事，去年7月份，就在媒體爆出特斯拉將要落戶臨港后，上海臨港和特斯拉紛紛發(fā)文否認(rèn)。

特斯拉國(guó)產(chǎn)談判從2014年起步談判，不過(guò)，特斯拉的國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目推進(jìn)非常慢，重要原因是，特斯拉給中國(guó)地方政府開(kāi)出的條件太高，中國(guó)政府一直遲遲沒(méi)有答應(yīng)，而特斯拉自己國(guó)產(chǎn)也并非很急。

特斯拉不迫切的原因：

一是，帶著顛覆行業(yè)而來(lái)的“野蠻人”一直是資本市場(chǎng)的寵兒，特斯拉當(dāng)然待價(jià)而沽;第二，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的工廠正在啟動(dòng)中，從一個(gè)豪華車(chē)品牌角度看，如果海外市場(chǎng)可以滿足，沒(méi)有必要走出去國(guó)產(chǎn)。畢竟，如果消費(fèi)者對(duì)關(guān)稅不是很敏感，對(duì)價(jià)格不敏感，對(duì)于豪華車(chē)而言，好的產(chǎn)地也是保證品質(zhì)感和高端的一個(gè)條件。比如大眾的途銳、保時(shí)捷都沒(méi)有國(guó)產(chǎn)的計(jì)劃。而豪華品牌在國(guó)產(chǎn)以后，雖然品牌的價(jià)格降低，也并非就賣(mài)的好，比如路虎極光，國(guó)產(chǎn)后并未對(duì)銷量帶來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。所以，特斯拉同樣不急著國(guó)產(chǎn)。

不過(guò)，今非昔比，去年特斯拉的市值一度超越通用，成為市值最高的美國(guó)汽車(chē)公司，然而，今年一季度，這家新勢(shì)力就頻頻被爆出將要破產(chǎn)的消息。

一季度，盡管特斯拉營(yíng)業(yè)收入34.09億美元，高于去年同期，超出了分析師預(yù)期，但是其虧損面卻不可避免地進(jìn)一步擴(kuò)大。相比去年同期凈虧損3.97億美元，特斯拉一季度凈虧損7.85億美元，近乎翻番。

有外媒稱，特斯拉目前每分鐘消耗現(xiàn)金6500美元，今年很有可能面臨破產(chǎn)危機(jī)。

今年愚人節(jié)時(shí)特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾經(jīng)在推特上自黑一把，他懷抱著一張寫(xiě)有“破產(chǎn)”的紙片，暈倒在Model 3旁。

特斯拉是個(gè)失敗的案例馬斯克并非開(kāi)玩笑。

特斯拉雖然打著顛覆者的旗幟而來(lái)，但是即便在美國(guó)，他也只是華爾街的寵兒，在傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)起家的底特律大部分汽車(chē)人眼里，特斯拉至今為止仍是個(gè)失敗的案例。

特斯拉至今沒(méi)有盈利，甚至都不懂生產(chǎn)，Model 3的產(chǎn)能遲遲上不去，并且，特斯拉的內(nèi)部人事也開(kāi)始渙散。

特斯拉主管現(xiàn)場(chǎng)性能的工程總監(jiān)馬修·肖沃爾(Matthew Schwall)已經(jīng)從公司離職，跳槽至特斯拉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手公司——谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo。特斯拉近來(lái)?yè)p失了不少高管。2017年早期，特斯拉首席財(cái)務(wù)官離職;今年則有全球銷售總裁和Autopilot主管等高管相繼出走。施沃爾離職的同時(shí)，特斯拉工程主管道格·菲爾德(DougField)也正離崗休假，而特斯拉方面拒絕回答菲爾德何時(shí)返崗開(kāi)工。

中國(guó)故事最有效華爾街對(duì)馬斯克越來(lái)越不信任，馬斯克如何來(lái)重新贏回投資者的熱情?

美國(guó)市場(chǎng)的故事已經(jīng)講不下去了，隨著通用的自動(dòng)駕駛技術(shù)超過(guò)特斯拉，以及包括UBER撞人，特斯拉自燃等一起起事故的發(fā)生，以及特斯拉捉襟見(jiàn)肘的產(chǎn)能問(wèn)題，都使得特斯拉昔日的光輝越來(lái)越黯淡，投資人的熱情也隨之減退。

放眼全球，中國(guó)是新勢(shì)力造車(chē)的福地，縱然有種種質(zhì)疑，但是資本和政府對(duì)新勢(shì)力造車(chē)的熱情仍然沒(méi)有減退。

君不見(jiàn)新勢(shì)力造車(chē)市場(chǎng)，不要說(shuō)特斯拉這樣的“大腕”來(lái)了，即便只是一個(gè)一無(wú)所有的PPT造車(chē)，都能引來(lái)投資人。

并且中國(guó)的故事和華爾街的關(guān)系已經(jīng)越累越緊密。蔚來(lái)汽車(chē)正在將中國(guó)的故事講到華爾街去;樂(lè)視汽車(chē)雖然在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)破產(chǎn)，拖欠了一大筆欠款，但依然有中國(guó)投資人幫助他東山再起，對(duì)于特斯拉而言，不管未來(lái)市場(chǎng)如何，僅這個(gè)概念，就可以撬動(dòng)大量的投資人。

可以預(yù)期，特斯拉在中國(guó)不會(huì)是一個(gè)項(xiàng)目，最先可能先造一個(gè)電池廠，中國(guó)市場(chǎng)電池供不應(yīng)求，而之前一直在特斯拉供應(yīng)商體系中扮演高性能電芯發(fā)明家的松下，其首席執(zhí)行官津賀一弘(Kazuhiro Tsuga)也發(fā)表評(píng)論稱，特斯拉未來(lái)將在中國(guó)全面投產(chǎn)，松下考慮與特斯拉聯(lián)合在華建立一家新工廠，用來(lái)聯(lián)合生產(chǎn)鋰電池，此時(shí)進(jìn)入，正是中國(guó)市場(chǎng)對(duì)電池大規(guī)模渴求的時(shí)候。

特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)然也可以造整車(chē)甚至可以做高端共享運(yùn)營(yíng)，而每一個(gè)項(xiàng)目，都不需要特斯拉自己掏出真金白銀投資，有的是投資人和地方政府的追捧。雖然你國(guó)內(nèi)的資金有限制，不能流出，但是，這些項(xiàng)目反饋到華爾街，就會(huì)成為華爾街的題材炒作，一個(gè)接一個(gè)，讓特斯拉重新成為華爾街的“香餑餑”。

這也許也是特斯拉為何在此時(shí)美國(guó)工廠產(chǎn)能問(wèn)題還在焦頭爛額的時(shí)候，硬著頭皮開(kāi)發(fā)中國(guó)市場(chǎng)的原因吧。

來(lái)源：愉觀車(chē)市