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充電樁破局之路:大功率和智能化成關鍵

2018-05-16 17:48:28 新能源情報局  點擊量: 評論 (0)
從國外經驗來看,國外電動車行業解決充電難的問題,主要是通過兩條途徑:加快充電速度+放寬充電標準。

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現如今,電動汽車成為越來越多消費者的選擇,以北京為例,申請新能源個人指標或將排到2023年。與此同時,我們也應注意到,電動汽車作為新生事物,也存在著很多問題,其中充電難是最明顯的一塊短板。

數據顯示,截至2017年底,中國新能源汽車車樁比僅為3.5 : 1,充電設施布局仍不夠合理,公共充電樁使用率只有12%。從技術上看,當前充電的短板主要集中在三個方面:第一,充電時間較長,削弱了電動汽車的使用效率;第二,充電設施服務能力不足,這主要體現在充電樁難找,兼容性較差等方面;第三,智能化水平低,不便于大規模部署管理。

可以說,充電樁是制約著電動汽車大規模爆發的主要原因,因此如何加大對充電樁的布局,成為整個產業的當務之急。

破局關鍵:大功率技術

從國外經驗來看,國外電動車行業解決充電難的問題,主要是通過兩條途徑:加快充電速度+放寬充電標準。

近日,瑞士ABB公司推出了Terra High Power DC快充充電樁,輸出功率可以達到350千瓦,幾乎是特斯拉超級充電樁的三倍。相比較而言, CHAdeMO DC快充技術方案最高可以達到62.5kW,而J1772 level 2方案最高可以達到90kW快充,而目前特斯拉的超級充電樁最高能夠為Model S提供120kW。

如果Terra High Power DC快充充電樁完成了兼容性的工作,那么市面上的主流電動汽車只需要充電8分鐘就能行駛120英里(200公里)。從放寬充電標準來看,特斯拉CEO馬斯克在最近一次電話會議上表示,特斯拉超級充電站并不是一個有圍墻的花園,特斯拉仍對其他新能源汽車制造商持有開放態度。當然,這些企業需要按照特斯拉現有的充電標準進行適配。放眼國內,目前國內行業大致也是按照這兩條路來進行布局。

由于技術限制,國內目前開始對120KW的充電樁進行布局。以重慶為例,該城市計劃在主城部分站場建設不低于60KW的直流充電樁500個,其中部分充電樁達到120KW,能提供商圈周邊20公里的充電服務,最快實現1分鐘充2度電,普通家用轎車僅需30分鐘即可充滿,可提供約200公里續航里程。從充電樁企業來看,它們也越來越重視120KW的充電樁研發。充電樁運營商智充科技提供了C1、C2、C4、C6、C6s、C9六款充電產品,其中C6s直流充電樁為電動汽車帶來的充電功率最高可達180Kw,相當于每小時充電量可供車輛行駛1200公里,滿足未來商業及公共充電的密集需求。據悉,智充科技最早一臺C6s充電樁,已經部署到位于北京751的奧迪(中國)總部。

再來看放寬充電標準,今年1月,北京市城市管理委員會對外透露,北京市目前已經完成了約1.2萬個社會公用汽車充電設施新國標升級改造,改造后充電樁將實行新國標標準,提升了充電樁的通用性,新建充電站也都滿足新國標標準。

今年3月,智充獨立研發設計的電動汽車超級充電站,已經正式交付業主方小鵬汽車,并投入運營。小鵬汽車到了智充C9系統的充電站,“插槍”就可以實現充電。與此同時,其他公共車輛來到這里一樣可以共享充電,不會浪費充電站的建設成本。此外,智充科技還發起了城市充電合伙人”計劃,致力于激勵并扶植具有運營能力和資源優勢的充電運營商,高效建設服務能力強、智能化水平高、覆蓋全國的充電服務網絡。

就具體做法上來看,智充科技將利用該公司自主研發的智能充電樁和配套運營系統,為包括商業地產、主機廠、出行服務商、物流車隊等各類合作伙伴,提供不同場景下的充電站運營解決方案。

充電樁也要智能化,IoT充電連接未來

隨著移動互聯網的普及以及人工智能的崛起,充電樁也開始搭上了“智能化”的快車。

目前很多城市都在建設智能充電樁,這些充電樁集充電、控制、云通訊、計費功能于一體。用戶進入充電系統后,可以通過刷卡或掃碼取電的方式進行充電,充電完成后自動斷電,可防止因過度充電而引發火災。通過微信或者支付寶掃碼支付,完全不需要兌換硬幣。

舉例來看,智充將微信與充電樁相結合,無需任何APP和插件下載,也無需購買充電卡,掃描二維碼后,插入槍頭即可開啟充電。充滿后,公眾號自動推送充電信息,微信支付后完成充電。公眾號也將提醒車主挪車,避免占用車位產生延時費。手機可查充電進程,可遠程遙控停止充電。輕松掃一掃,讓充電和停車一樣簡單。

充電樁還有黑科技

就在城市的管理者和充電運營商還在計劃建設充電樁的話,一場無線充電革命正在到來。

2017年5月,高通宣布完成電動汽車行駛中進行無線充電的試驗,即在路上增加感應式充電設備,這樣汽車就可以邊開車邊充電。與大多數感應充電不同,高通 Halo 技術隔空提供高能量傳輸,適用于多種車型。采用多線圈設計,即使充電板未對準車輛也仍然可以進行高效的能量傳輸。

今年4月,世界上第一條“電氣化道路”eRoadArlanda在瑞典斯德哥爾摩開通,該道路能夠給行駛中的電動轎車和卡車進行充電。道路連接斯德哥爾摩阿蘭達機場貨運站和魯瑟什貝格物流區,長度2千米,由許多節50米的獨立路段構成,只給在該節路段上行駛的車輛充電。通過車輛底部連接的移動臂,將電能從道路的兩條軌道傳向車輛電池。

國內有專家預測,目前整個國內的充電樁發展現狀比較平穩,大功率充電、無線充電將成為行業主要發展方向。無線充電的概念現在也正在實驗中,至少五年以后才能開始落地,而真正普及應用估計在2025年左右。

按照規劃,智充科技將整合新能源發電微網,在空間允許路段計劃建設無線充電公路,低電量電動車行駛上充電車道,即可在行進中充電。另外,充電公路還將配備能量回收系統,將壓感和熱量轉化為電能。無線充電將成為大功率充電的有效補充。目前,智充無線充電即將結束研發過程,馬上進入產品化階段。

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責任編輯:繼電保護

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