2017年三大新能源汽車龍頭企業(yè)銷量對比

2017年，是新能源汽車高速發(fā)展的一年，而比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車也在市場上有著突出的表現(xiàn)。2017年新能源汽車市場的銷售冠軍為比亞迪，銷售共計11.3萬輛;亞軍為北汽新能源，銷售達8.14萬輛;而季軍則為上汽乘用車，銷售數(shù)量為4.43萬輛，和比亞迪以及北汽新能源在銷售數(shù)量上存在一定差距。

圖表1：2017年比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車銷售數(shù)量

三大新能源汽車龍頭企業(yè)發(fā)展歷程 上汽歷史悠久但發(fā)展進程慢

三家龍頭企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域各自呈現(xiàn)出自己的發(fā)展特點，比亞迪的新能源汽車在14年的發(fā)展期間，歷經(jīng)了兩次高速發(fā)展期，第一次高速發(fā)展期是對市場上別的新能源爆款汽車進行模仿生產(chǎn)后，市場的熱烈響應(yīng)帶來;而后由2010年業(yè)績下滑，痛定思痛后進行三年整改，最后確定了以技術(shù)為核心的發(fā)展路線，并于近五年再次迎來了高速發(fā)展期。

北汽新能源的擴張則帶有明顯的資本帶動擴張的特點，在2009年成立時，依托北汽強大的技術(shù)支持走過了攻堅戰(zhàn)的三年，并于第三年達到市場份額前五的市場地位，在2014年后，在大量的注資后則迎來了快速發(fā)展期，近年來市場份額屢次挺近前三。

而上汽則最可惜，它于2001年就已經(jīng)開始了燃料電池的研發(fā)，研發(fā)投資過數(shù)億，但是研發(fā)投入產(chǎn)出率不高，而上市晚，呈現(xiàn)出發(fā)展慢的特點。

圖表2：比亞迪、北汽新能源、上汽在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展歷程

產(chǎn)業(yè)布局大戰(zhàn) 比亞迪技術(shù)優(yōu)勢突出

在產(chǎn)業(yè)布局中，比亞迪的布局即有技術(shù)研發(fā)布局、又有和國際先進汽車公司的合作布局。如比亞迪的核心布局是在電池這一塊，建立的兩個鋰電池生產(chǎn)基地都是為了對電池進行規(guī)模化生產(chǎn)，并且進一步降低鋰電池的成本。同時比亞迪還建立了自己的研發(fā)中心，做基礎(chǔ)的研發(fā)會更進一步利于成本的控制和質(zhì)量的控制。最后便是和戴姆勒公司的合作，對新能源汽車的車型做了很多的嘗試。總體來說，比亞迪在技術(shù)上優(yōu)勢突出。

北汽新能源汽車則是在和國際先進汽車公司進行合作，本意就是借助戴姆勒的品牌溢價，而后續(xù)推出更加高端的車型，因為由于低成本的優(yōu)勢，比亞迪已經(jīng)在低端車型的市場打開了穩(wěn)定的銷量，而據(jù)王傳福表示，10萬元以下的純電動微型車、小型車將是比亞迪之后發(fā)力的領(lǐng)域。所以北汽新能源和戴姆勒的布局則是在成本不占優(yōu)勢的情況下，更先一步搶占高端車型這一細分市場。

上汽則是更長久，通過投資建立鋰電池研發(fā)的子公司，確保鋰電池的產(chǎn)量，才能確保在2020年公司具備60萬輛新能源汽車的生產(chǎn)能力。這一布局則更多是產(chǎn)業(yè)化的布局，而非技術(shù)上的布局。

圖表3：比亞迪、北汽新能源、上汽的產(chǎn)業(yè)布局

國際化布局 未來比亞迪會持續(xù)領(lǐng)跑

在三家公司的國際化布局中，比亞迪無疑是全面開花而最出彩的，其在西歐、北美、亞洲以及南澳都有著相應(yīng)的布局，布局有著明顯的全球化的意圖。而北汽新能源的國家化布局則更多的呈現(xiàn)區(qū)域化輻射的特點，輻射的區(qū)域包括東南也、南非、南美以及西亞等四大區(qū)域，在這四大區(qū)域中，北汽的新能源汽車的建設(shè)步伐很快，但北汽的新能源汽車的全球化還有很長一段路要走。

上汽的新能源汽車的影響力比較小，只是在亞洲小部分區(qū)域如印度、泰國、印尼等小部分區(qū)域有投放，但影響尚未沖出亞洲。

圖表4：比亞迪、北汽新能源、上汽的國際化布局

在新能源汽車三家龍頭企業(yè)的競爭中，比亞迪的優(yōu)勢無疑是最明顯的，產(chǎn)業(yè)布局中，強調(diào)走技術(shù)路線，技術(shù)優(yōu)勢帶來了成本優(yōu)勢，成本優(yōu)勢又進一步帶來了銷量的提升，且在國家化的布局中，比亞迪的影響力是最足的，輻射的區(qū)域最廣，不受地域所限制。所以在新能源汽車三家龍頭企業(yè)的競爭中，比亞迪會依托產(chǎn)業(yè)布局和全球化布局繼續(xù)領(lǐng)跑。