在汽車行業的轉型期，汽車制造如何實現快速轉型是一個難題。當下智能化、網聯化、共享化等行業趨勢正帶來一場汽車行業全產業鏈的變革，新勢力的誕生帶來新的生產模式，當這種變革傳導到制造領域，汽車產業的生產制造正在形成新的面貌。

隨著國家對新能源汽車生產資質的收緊，對于進入造車領域的新玩家來說，選擇代工模式還是自建工廠?很多造車新勢力正面臨著一個艱難的選擇!

那些找代工的新能源汽車

傳統的汽車工廠很多，汽車工業市場放開以后，中國的國有汽車產業和民營汽車產業都得到了很大的發展，特別是近10年來，消費領域對汽車的強勁需求，刺激了汽車基礎制造業迅猛發展。形成了以上汽、一汽、二汽、北汽、廣汽五大國有控股集團，再加上比亞迪、奇瑞、吉利等民營汽車集團的崛起，我國的汽車制造工業體系已經達到一定成熟程度。但隨著汽車工業的轉型，我國汽車工業的傳統格局又將被打破。當下一批造車新勢力的誕生，產生了很多新的生產模式，包括代工模式。

蔚來的首款SUV——ES8就是由江淮生產，蔚來汽車為江淮汽車提供必要的技術信息，同時蔚來汽車為江淮提供生產合作車型所需的零部件和物料。而作為代工方，江淮將主要負責合作車型生產資質的申請及后續一系列的項目報批工作。雙方初步確認產銷量計劃為5萬輛/年。蔚來ES8從去年底開售，原本計劃今年上半年交付使用，如今五月已過去三分之一，現在又或將面臨“跳水”。

說到代工的車企，不得不說說海馬為小鵬汽車的代工?；ヂ摼W造車的一大瓶頸，就是如何批量生產。為解決這個問題，小鵬汽車一開始的思路是自行建廠。2017年5月，小鵬汽車宣布其將開始在肇慶市自建全新的工廠，并力爭年底實現小批量推向市場。

但小鵬汽車遇到了和蔚來一樣的問題，自行建廠生產太耗時間，根本無法迅速進行量產。由此，小鵬汽車就面臨著找誰代工的問題。由于自主廠商基本上都有了自己的新能源汽車計劃，規模較大的車企基本上不會為自己培養競爭對手，另外，針對中低端市場的小鵬汽車需要的也是代工工廠，而非真正地進行合資。在此情況下，海馬就很對小鵬汽車的胃口。

去年以來，海馬汽車過得可算是落魄，用一個字來描述今年的海馬，那就是跌。去年6月，海馬汽車銷售量為8513輛，同比下跌46.93%，而且已經是海馬汽車2017年連續第六個月產銷下跌。此后，海馬的銷量依然狂跌不止。 2016年以來國內SUV大軍的不斷壯大，海馬S5面臨的競爭壓力倍增，銷量下滑愈發嚴重。而在新能源車方面，海馬建樹并不多，愛尚EV和普力馬EV既無名氣銷量也聊聊無幾。

代工小鵬汽車，海馬汽車或許能在互聯網和新能源領域得到一定的技術提升，或許能提升海馬汽車的銷量和名氣，另外，海馬汽車在新能源方面實力孱弱，即使培養一個對手，影響也不會太大。而對于小鵬汽車而言，第一是要快速量產實車，第二便是控制成本。如此，失魂落魄的海馬在新能源上半身不遂，就成了小鵬汽車的不二選擇。而事實上，小鵬汽車自身如今也面臨著生產資質和市場的考驗，能不能獲得用戶的好評，還有待時間檢驗。

代工解決短期生產資質難題，自建才是未來發展之道

隨著新技術的不斷成熟和完善，準入門檻的適當提高。新玩家究竟要不要建廠從頭開始來進行跨越?還是選擇代工?這是一個選擇題。

很多的汽車廠家在上一輪汽車產業的發展到目前，已經面臨著產能過剩的問題。先進的生產線和廠房要滿足年產量10萬臺不再是困難的事。專業的事交給專業的工廠來干，代工模式其實也可行。

電動汽車的發展，從動力系統的徹底更改，車身整體的保留，讓汽車的生產零部件大大減少，不管對于工藝流程還是對于品質控制都是優勢。三電技術取代傳統燃油動力系統，讓造車新勢力有了迅速切入汽車產業的機會，企業造車實現彎道超車完全有可能。 但作為剛進入汽車領域的新玩家，重新評估自身在新領域的資源整合能力，面對自身存在的短板，如何去破解都需要有一定的清晰認識。揚長避短，借力發力才能做出更好的產品和服務。作為新入玩家，資源整合能力，這個能力包括技術人員的整合和資金的整合，這兩個能力都是傳統制造業無法比的。

受限于新能源汽車生產資質的門檻問題，國內許多互聯網造車新勢力們大多在尋找傳統企業代工和自建工廠兩條道路之間徘徊，然而到底哪條道路更適合這些新興品牌快速發展并沒有標準答案。代工或自建?在代工解決生產資質，自建工廠卻能走得更穩的情況下，車企應根據自身發展情況做出符合自身發展的決策。

小結：

目前造車新勢力在選擇代工還是選擇自建工廠這個問題上，普遍認識到新能源汽車生產需要深入把控生產過程，提高質量控制和最終產品品質，而且在建設新能源汽車生產基地方面，各地方政府都拿出了土地、稅收等優惠政策，在未來產能儲備方面，也將為量產車型做好踏實的上市準備。

選擇代工的方案可以在短時間內繞過“準生證”這一難題，可以借助傳統主機廠的制造技術積淀，緩解一定的投資壓力。但從長遠發展來看，代工作為短期應急之策，從戰略角度來看獲取資質、自建工廠才是真正的解決方案。只有看請自己的優勢，借力四兩撥千斤，有效的整合各自的平臺資源，利用好優勢，才能在新能源汽車領域長足發展。