在汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型期，汽車制造如何實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型是一個(gè)難題。當(dāng)下智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等行業(yè)趨勢(shì)正帶來一場(chǎng)汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的變革，新勢(shì)力的誕生帶來新的生產(chǎn)模式，當(dāng)這種變革傳導(dǎo)到制造領(lǐng)域，汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)制造正在形成新的面貌。

隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的收緊，對(duì)于進(jìn)入造車領(lǐng)域的新玩家來說，選擇代工模式還是自建工廠?很多造車新勢(shì)力正面臨著一個(gè)艱難的選擇!

那些找代工的新能源汽車

傳統(tǒng)的汽車工廠很多，汽車工業(yè)市場(chǎng)放開以后，中國(guó)的國(guó)有汽車產(chǎn)業(yè)和民營(yíng)汽車產(chǎn)業(yè)都得到了很大的發(fā)展，特別是近10年來，消費(fèi)領(lǐng)域?qū)ζ嚨膹?qiáng)勁需求，刺激了汽車基礎(chǔ)制造業(yè)迅猛發(fā)展。形成了以上汽、一汽、二汽、北汽、廣汽五大國(guó)有控股集團(tuán)，再加上比亞迪、奇瑞、吉利等民營(yíng)汽車集團(tuán)的崛起，我國(guó)的汽車制造工業(yè)體系已經(jīng)達(dá)到一定成熟程度。但隨著汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型，我國(guó)汽車工業(yè)的傳統(tǒng)格局又將被打破。當(dāng)下一批造車新勢(shì)力的誕生，產(chǎn)生了很多新的生產(chǎn)模式，包括代工模式。

蔚來的首款SUV——ES8就是由江淮生產(chǎn)，蔚來汽車為江淮汽車提供必要的技術(shù)信息，同時(shí)蔚來汽車為江淮提供生產(chǎn)合作車型所需的零部件和物料。而作為代工方，江淮將主要負(fù)責(zé)合作車型生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)及后續(xù)一系列的項(xiàng)目報(bào)批工作。雙方初步確認(rèn)產(chǎn)銷量計(jì)劃為5萬輛/年。蔚來ES8從去年底開售，原本計(jì)劃今年上半年交付使用，如今五月已過去三分之一，現(xiàn)在又或?qū)⒚媾R“跳水”。

說到代工的車企，不得不說說海馬為小鵬汽車的代工。互聯(lián)網(wǎng)造車的一大瓶頸，就是如何批量生產(chǎn)。為解決這個(gè)問題，小鵬汽車一開始的思路是自行建廠。2017年5月，小鵬汽車宣布其將開始在肇慶市自建全新的工廠，并力爭(zhēng)年底實(shí)現(xiàn)小批量推向市場(chǎng)。

但小鵬汽車遇到了和蔚來一樣的問題，自行建廠生產(chǎn)太耗時(shí)間，根本無法迅速進(jìn)行量產(chǎn)。由此，小鵬汽車就面臨著找誰代工的問題。由于自主廠商基本上都有了自己的新能源汽車計(jì)劃，規(guī)模較大的車企基本上不會(huì)為自己培養(yǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，另外，針對(duì)中低端市場(chǎng)的小鵬汽車需要的也是代工工廠，而非真正地進(jìn)行合資。在此情況下，海馬就很對(duì)小鵬汽車的胃口。

去年以來，海馬汽車過得可算是落魄，用一個(gè)字來描述今年的海馬，那就是跌。去年6月，海馬汽車銷售量為8513輛，同比下跌46.93%，而且已經(jīng)是海馬汽車2017年連續(xù)第六個(gè)月產(chǎn)銷下跌。此后，海馬的銷量依然狂跌不止。 2016年以來國(guó)內(nèi)SUV大軍的不斷壯大，海馬S5面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力倍增，銷量下滑愈發(fā)嚴(yán)重。而在新能源車方面，海馬建樹并不多，愛尚EV和普力馬EV既無名氣銷量也聊聊無幾。

代工小鵬汽車，海馬汽車或許能在互聯(lián)網(wǎng)和新能源領(lǐng)域得到一定的技術(shù)提升，或許能提升海馬汽車的銷量和名氣，另外，海馬汽車在新能源方面實(shí)力孱弱，即使培養(yǎng)一個(gè)對(duì)手，影響也不會(huì)太大。而對(duì)于小鵬汽車而言，第一是要快速量產(chǎn)實(shí)車，第二便是控制成本。如此，失魂落魄的海馬在新能源上半身不遂，就成了小鵬汽車的不二選擇。而事實(shí)上，小鵬汽車自身如今也面臨著生產(chǎn)資質(zhì)和市場(chǎng)的考驗(yàn)，能不能獲得用戶的好評(píng)，還有待時(shí)間檢驗(yàn)。

代工解決短期生產(chǎn)資質(zhì)難題，自建才是未來發(fā)展之道

隨著新技術(shù)的不斷成熟和完善，準(zhǔn)入門檻的適當(dāng)提高。新玩家究竟要不要建廠從頭開始來進(jìn)行跨越?還是選擇代工?這是一個(gè)選擇題。

很多的汽車廠家在上一輪汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展到目前，已經(jīng)面臨著產(chǎn)能過剩的問題。先進(jìn)的生產(chǎn)線和廠房要滿足年產(chǎn)量10萬臺(tái)不再是困難的事。專業(yè)的事交給專業(yè)的工廠來干，代工模式其實(shí)也可行。

電動(dòng)汽車的發(fā)展，從動(dòng)力系統(tǒng)的徹底更改，車身整體的保留，讓汽車的生產(chǎn)零部件大大減少，不管對(duì)于工藝流程還是對(duì)于品質(zhì)控制都是優(yōu)勢(shì)。三電技術(shù)取代傳統(tǒng)燃油動(dòng)力系統(tǒng)，讓造車新勢(shì)力有了迅速切入汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)，企業(yè)造車實(shí)現(xiàn)彎道超車完全有可能。 但作為剛進(jìn)入汽車領(lǐng)域的新玩家，重新評(píng)估自身在新領(lǐng)域的資源整合能力，面對(duì)自身存在的短板，如何去破解都需要有一定的清晰認(rèn)識(shí)。揚(yáng)長(zhǎng)避短，借力發(fā)力才能做出更好的產(chǎn)品和服務(wù)。作為新入玩家，資源整合能力，這個(gè)能力包括技術(shù)人員的整合和資金的整合，這兩個(gè)能力都是傳統(tǒng)制造業(yè)無法比的。

受限于新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的門檻問題，國(guó)內(nèi)許多互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力們大多在尋找傳統(tǒng)企業(yè)代工和自建工廠兩條道路之間徘徊，然而到底哪條道路更適合這些新興品牌快速發(fā)展并沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。代工或自建?在代工解決生產(chǎn)資質(zhì)，自建工廠卻能走得更穩(wěn)的情況下，車企應(yīng)根據(jù)自身發(fā)展情況做出符合自身發(fā)展的決策。

小結(jié)：

目前造車新勢(shì)力在選擇代工還是選擇自建工廠這個(gè)問題上，普遍認(rèn)識(shí)到新能源汽車生產(chǎn)需要深入把控生產(chǎn)過程，提高質(zhì)量控制和最終產(chǎn)品品質(zhì)，而且在建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地方面，各地方政府都拿出了土地、稅收等優(yōu)惠政策，在未來產(chǎn)能儲(chǔ)備方面，也將為量產(chǎn)車型做好踏實(shí)的上市準(zhǔn)備。

選擇代工的方案可以在短時(shí)間內(nèi)繞過“準(zhǔn)生證”這一難題，可以借助傳統(tǒng)主機(jī)廠的制造技術(shù)積淀，緩解一定的投資壓力。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，代工作為短期應(yīng)急之策，從戰(zhàn)略角度來看獲取資質(zhì)、自建工廠才是真正的解決方案。只有看請(qǐng)自己的優(yōu)勢(shì)，借力四兩撥千斤，有效的整合各自的平臺(tái)資源，利用好優(yōu)勢(shì)，才能在新能源汽車領(lǐng)域長(zhǎng)足發(fā)展。