近年來，中國越來越關注電動汽車，并將目標對準了燃料排放，隨著國內煉油活動及成品油出口量的增加，中國也正在成為全球燃料市場的重要力量。

過去7個月，中國一直是成品油的凈出口國，煉油廠的運行速度創下歷史新高，可供出口的產品比以前更多。

與此同時，我們與Ursa建立了合作伙伴關系，將我們的流量數據與其衛星監測的庫存數據相結合，估算中國煉油廠的運行情況。我們發現，4月份煉油廠的運行速度創下歷史紀錄，相應的成品油凈出口也破新高。

隨后，中國官方數據肯定了這一創紀錄的運行情況。根據我們的數據，預計4月份的出口增長率也會有所增加。

絕大多數(約85%)成品油出口目的地仍在亞洲，但也有向外擴展，美國就是其中之一。過去的十六個月里，有十二個月都在向美國西海岸運送噴氣燃料。來自中國的油氣產品鮮少交付至大西洋海岸，但至少交付過幾次煤油。

我們的ClipperData數據顯示，絕大多數中國成品油都是中餾油。

隨著煉油活動和產品出口的增加，中國更加努力控制國內燃料的排放。《經濟學家》最近的一篇文章強調了中國政府減少污染的一種方式：車牌搖號。

中國的許多城市都有車牌搖號，目的是為了控制環境污染和交通擁堵。但

中簽率很低。在北京，由于參加的人數越來越多，贏得雙月獎券的機會從2011年的6%下降到今年的0.2%。

上海雙管齊下，在實行車牌搖號的同時，還設置了車牌網上拍賣活動。僅去年一年，上海的車牌拍賣收入就達為120億元，占其總收入的2%。中簽者人均花費88176元(合14022美元)，有時牌照比汽車本身花費得還多。

就電動公交車而言，據估計，今年電動公交車的全球燃油需求量約為7萬桶，隨著車隊規模的擴大，未來幾年這個數字還會上升。

去年，全球上路的電動公交車共計38.5萬輛，其中中國占99%。中國城市每五周增加9,500輛公交車，相當于倫敦電動公交車的總和。鑒于公共汽車比普通汽車消耗的燃料多30倍，其燃油需求也遠大于普通汽車。基于此，交通運輸行業的電氣化將繼續蠶食全球油氣產品需求，中國的燃料需求將會越來越大。