在汽車行業(yè)普遍觸“電”、純電動(dòng)車市場(chǎng)正擠得無(wú)處下腳之時(shí)，我們突然發(fā)現(xiàn)，有不少企業(yè)投身燃料電池車，氫燃料汽車的呼聲漸漸高漲，并被譽(yù)為是更為可持續(xù)發(fā)展的資源。注意，并不是這些企業(yè)要“劍走偏鋒”，反而是他們謀劃未來(lái)的“多手準(zhǔn)備”。那么以氫燃料新能源車型的當(dāng)前發(fā)展資源、政策、社會(huì)環(huán)境來(lái)看，氫燃料汽車能在未來(lái)“純電動(dòng)汽車+混合動(dòng)力+插電混動(dòng)”的全面布局中占得多少機(jī)會(huì)?EV和FCV車型的對(duì)決，未來(lái)誰(shuí)“吃肉”誰(shuí)來(lái)“喝湯”?

未來(lái)五年

乘用車“電”主導(dǎo) 商用車“氫”有戲

2025年，對(duì)于全球汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)將發(fā)生翻天覆地的變化，按照各國(guó)規(guī)劃，屆時(shí)，新能源汽車將占絕對(duì)主流。雖然氫燃料電池車的發(fā)展已經(jīng)被提上日程，但未來(lái)十年FCV氫燃料電池車會(huì)有何作為?是否能叫板當(dāng)前作為“主旋律”的EV純電動(dòng)車?對(duì)此，很多汽車廠家相關(guān)負(fù)責(zé)人在面對(duì)記者采訪時(shí)表示，未來(lái)十年的乘用車市場(chǎng)應(yīng)該是“電”為主，“氫”為輔。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福認(rèn)為，未來(lái)電氣化汽車當(dāng)中，純電動(dòng)車的地位比重很大。從世界范圍來(lái)看，目前仍然是鋰電池占主流，氫燃料電池車在整個(gè)汽車市場(chǎng)中的比重極小。

當(dāng)前，全球范圍內(nèi)也僅是日本能讓氫能源在乘用車領(lǐng)域得到較好應(yīng)用，就連通用也只是計(jì)劃將氫燃料電池應(yīng)用在商用車領(lǐng)域。在中國(guó)，只有商用車領(lǐng)域不斷傳出企業(yè)和地方政府進(jìn)行示范推廣氫燃料車的消息，大多數(shù)車企的未來(lái)3～7年規(guī)劃(2020～2025年)中，氫燃料電池車還是商用車。在乘用車領(lǐng)域，由于關(guān)鍵技術(shù)還未取得實(shí)質(zhì)性突破，鮮有成熟的氫燃料電池車產(chǎn)品。

上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松此前接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，氫燃料汽車應(yīng)用在商用車上更加適合，因?yàn)樯逃密囕^大的車身尺寸，不用擔(dān)心車內(nèi)空間的占用問題，而且續(xù)航里程更好，加氫速度快，明顯提高運(yùn)輸效率。甚至用在公交車上也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。去年9月落戶佛山的長(zhǎng)江汽車氫能汽車生產(chǎn)基地，其重要產(chǎn)品也是氫燃料電池客車，未來(lái)產(chǎn)品也應(yīng)用于商用車領(lǐng)域。

但十年過后誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)了。如本田燃料電池產(chǎn)品計(jì)劃就十分激進(jìn)，目標(biāo)是到2030年，本田產(chǎn)品線中超過三分之二的車型將是燃料電池車型，目前這一比率僅為5%。國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席、清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授毛宗強(qiáng)表示，在氫燃料電池小轎車方面，目前日本水平仍然領(lǐng)先，我們國(guó)家正在追趕，毛宗強(qiáng)預(yù)計(jì)，中國(guó)會(huì)在5~10年間能追上日本水平。也就是說(shuō)到了2025年，中國(guó)氫燃料電池車將滲透至乘用車領(lǐng)域，且技術(shù)達(dá)到世界頂尖水平。

2025年我國(guó)有12萬(wàn)輛氫燃料電池車

在《中國(guó)制造2025》中，我國(guó)提出了燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)為：到2020年要生產(chǎn)1000輛左右的燃料電池汽車進(jìn)行示范運(yùn)行;到2025年，制氫、加氫等配套要完善，燃料電池汽車可實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行，屆時(shí)我國(guó)道路行駛的氫燃料電池車達(dá)到12萬(wàn)輛;到2030年，我國(guó)將實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車的大規(guī)模推廣應(yīng)用，中國(guó)公路上有超過100萬(wàn)輛的氫燃料電池車穿梭。至于“電”方面，我國(guó)的規(guī)劃是，到2020年所有新能源汽車規(guī)劃為200萬(wàn)輛，其中自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車銷量突破100萬(wàn)輛;到2025年，年銷量達(dá)300萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占80%以上。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，按照我國(guó)當(dāng)前的規(guī)劃，氫燃料電池車到2030年，也就是12年以后，才能初具“大規(guī)模推廣應(yīng)用”的規(guī)模。相對(duì)而言，純電動(dòng)、插電混動(dòng)汽車的大規(guī)模應(yīng)用推廣時(shí)機(jī)，就在當(dāng)下。兩者的發(fā)展規(guī)劃相差10年左右。中汽協(xié)表示，預(yù)計(jì)至2020年我國(guó)新車產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到3000萬(wàn)~3200萬(wàn)輛。屆時(shí)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量規(guī)劃為200萬(wàn)輛，約占新車總量的6.5%左右。這其中，純電動(dòng)和插電混動(dòng)車約占新能源汽車總量的50%，而氫燃料電池車占比不到0.5%，到2025年才有望升至4%。

多數(shù)車企選擇“兩條腿”走路

各大車企如何規(guī)劃氫或電的發(fā)展之路呢?兩年前，當(dāng)全球都在勾畫純電動(dòng)汽車為主導(dǎo)的未來(lái)新能源汽車發(fā)展藍(lán)圖時(shí)，記者在底特律的通用汽車研發(fā)中心，隨著當(dāng)?shù)乜蒲腥藛T的指引，第一次見到了通用和本田合作研發(fā)氫燃料電池車的實(shí)驗(yàn)室裝置(當(dāng)時(shí)仍處于未被公開階段)。當(dāng)時(shí)通用汽車研發(fā)中心的科研人員告訴我們，通用汽車未來(lái)的電氣化方向，并不會(huì)將“寶”全部壓在純電動(dòng)車上。果然，在隨后的2017年2月，通用與本田攜手宣布聯(lián)合制造氫燃料電池系統(tǒng)的計(jì)劃，并設(shè)立燃料電池合資公司，計(jì)劃 2020 年啟動(dòng)生產(chǎn)。

記者留意到，傳統(tǒng)車企在未來(lái)新能源汽車路線上堅(jiān)持“兩條腿”走路的并不少。當(dāng)前氫燃料電池車領(lǐng)域第一梯隊(duì)中，有豐田、本田、通用還有現(xiàn)代汽車，并以豐田的Mirai為代表產(chǎn)品，現(xiàn)代也在平昌冬奧會(huì)上測(cè)試了一臺(tái)自動(dòng)駕駛氫燃料電池汽車“NEXO”。德系三強(qiáng)中，奔馳、寶馬和奧迪也在研發(fā)燃料電池系統(tǒng)，寶馬很快就會(huì)宣布一款燃料電池驅(qū)動(dòng)的原型車，并同意與豐田共享技術(shù)。雖然對(duì)于歐洲車企來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車產(chǎn)品仍然是當(dāng)前核心，寶馬i系列便是代表。現(xiàn)在看來(lái)，兩種方案之間的競(jìng)爭(zhēng)即將進(jìn)入白熱化。

反觀國(guó)內(nèi)，氫燃料電池汽車規(guī)模化之路還漫漫其修遠(yuǎn)兮。當(dāng)前大多數(shù)乘用車企的精力正全力投入“電”戰(zhàn)。3月底，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在前往日本本田技研總部交流時(shí)，特意前往氫能源車展示區(qū)域，詳細(xì)聽取了氫能源車及氫能源站的介紹，對(duì)氫能源車表示出濃厚興趣。但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，廣汽集團(tuán)旗下合資公司和自主品牌，研發(fā)重心仍放在純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力上。吉利汽車董事長(zhǎng)李書福表示，2020年吉利銷售的汽車將有90%都是新能源汽車，但在規(guī)劃中，是以EV純電動(dòng)汽車、HEV、PHEV為主，吉利認(rèn)為，這才是消費(fèi)者需要的。在初創(chuàng)企業(yè)中，最終獲得工信部六個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)的一律為純電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)的氫燃料電池車不僅罕見，而且很“偏科”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上汽大通、宇通客車、中通客車、比亞迪、金龍汽車、北汽集團(tuán)、福田汽車等車企都緊盯氫燃料這片“新藍(lán)海”，但都集中在商用車領(lǐng)域。

未來(lái)新能源汽車“百花齊放”

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年1~3月，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)11.7萬(wàn)輛，較去年同期大幅增長(zhǎng)136%。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析認(rèn)為，作為新能源車增長(zhǎng)動(dòng)力從限購(gòu)和補(bǔ)貼政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)的元年，2018年一季度市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)充分說(shuō)明市場(chǎng)化的需求趨勢(shì)正在逐步釋放，這對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言無(wú)疑是重大利好。在眾多正面政策的鼓勵(lì)下，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)的需求將呈螺旋式上升，一年上一個(gè)大臺(tái)階。

崔東樹指出，無(wú)論是中國(guó)，還是其他國(guó)家，未來(lái)新能源汽車的總體思路是重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車，但同時(shí)趨向各種新能源汽車的“百花齊放”。上海電器科學(xué)研究院北京分院院長(zhǎng)盧琛鈺表示，氫燃料電池車似乎“逆”了純電動(dòng)車發(fā)展的潮流，但并沒有逆世界大潮流，甚至是順應(yīng)世界的環(huán)保大潮流。當(dāng)前新能源汽車技術(shù)沒有說(shuō)絕對(duì)哪種好，也沒有哪種絕對(duì)不好，各自都有優(yōu)缺點(diǎn)，多種新能源方式的選擇，其實(shí)可以實(shí)現(xiàn)用途上的互補(bǔ)。“未來(lái)會(huì)有多種的燃料方式，像乙醇汽油、柴油、LPG液化石油氣、天然氣等，都是多了一個(gè)選擇。”杭州長(zhǎng)江汽車有限公司董事長(zhǎng)曹忠表示，在未來(lái)車用能源中，氫燃料與電力將并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

廣州黃埔將有“氫谷”

2020年建成5座加氫站

在純電動(dòng)汽車“造車”大熱之時(shí)，2月底，廣州黃埔區(qū)打造“中國(guó)氫谷”的消息引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。首單“合同”是率先進(jìn)入的鴻基創(chuàng)能的氫燃料電池膜電極產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，這使得廣州成為繼上海之后，國(guó)內(nèi)第二個(gè)對(duì)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模化布局有明確戰(zhàn)略的一線大城市。因項(xiàng)目細(xì)節(jié)保密，暫不愿多說(shuō)的鴻基創(chuàng)能項(xiàng)目組相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)本報(bào)記者提問時(shí)說(shuō)：“我們計(jì)劃與省內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合，爭(zhēng)取明年就能下線自主核心技術(shù)的氫燃料電池乘用車。”但鴻基創(chuàng)能并未透露將與哪家車企合作“造車”。

此外，記者從黃埔區(qū)發(fā)展改革局提供的《廣州開發(fā)區(qū)新能源綜合利用示范區(qū)規(guī)劃方案》留意到，開發(fā)區(qū)還將全方位布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈，計(jì)劃在2020年建成5座加氫站，并投入一批商用燃料電池汽車示范運(yùn)營(yíng)，在氫能源示范項(xiàng)目的帶動(dòng)下，逐漸匯聚氫產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的相關(guān)企業(yè)，推動(dòng)全區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

廣州并不是第一個(gè)如此對(duì)“氫”大動(dòng)干戈的城市。記者留意到，在此之前，廣東已有氫能項(xiàng)目落地。今年2月8日，廣東長(zhǎng)江汽車整車生產(chǎn)及氫動(dòng)力研發(fā)中心項(xiàng)目投資協(xié)議正式簽訂，該項(xiàng)目爭(zhēng)取于2019年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)新能源汽車6萬(wàn)輛;2月7日，東風(fēng)特種商用車宣布將特商氫燃料電池商用車華南生產(chǎn)基地設(shè)在云浮，規(guī)劃建設(shè)以氫燃料電池汽車為主、年產(chǎn)能為5000輛的新能源商用車生產(chǎn)線。除此之外，近半年來(lái)，上海、北京、大連等城市對(duì)氫能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃布局也在提速。