進(jìn)入到2018年，造車新勢(shì)力可謂是動(dòng)作不斷。除了融資、挖人之外，落戶的消息也是此起彼伏。

前不久，奇點(diǎn)汽車宣布與蘇州市、相城區(qū)以及高鐵新城全面開展合作：未來(lái)5年投資150億元打造奇點(diǎn)汽車全球研發(fā)中心、奇點(diǎn)汽車蘇州生產(chǎn)基地，并合作成立100億的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)投資基金。

環(huán)顧整個(gè)造車新勢(shì)力行業(yè)，與奇點(diǎn)類似的選擇與資本機(jī)構(gòu)、地方政府聯(lián)手合作，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的案例不在少數(shù)。

造車新勢(shì)力究竟偏愛在哪些區(qū)域落戶建廠?造車新勢(shì)力的“地緣學(xué)”有何玄機(jī)?筆者盤點(diǎn)下部分造車新勢(shì)力車企的產(chǎn)能分布圖，期望能夠探究各地對(duì)于造車初創(chuàng)企業(yè)的熱度。

經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)可以看到，在上述造車新勢(shì)力品牌中，工廠和生產(chǎn)基地所在省份和城市的分布為：安徽：2個(gè)、上海1個(gè)、浙江9個(gè)、江蘇6個(gè)、湖北1個(gè)、云南1個(gè)、貴州1個(gè)、天津1個(gè)、廣東2個(gè)、重慶1個(gè)、江西1個(gè)、福建1個(gè)、河南1個(gè)。

造車新勢(shì)力青睞江浙滬地區(qū)

值得注意的是，在這其中，工廠和生產(chǎn)基地位于江浙滬地區(qū)占所有統(tǒng)計(jì)城市和地區(qū)約57.1%，近六成比例。同時(shí)，除小鵬汽車和愛馳億維分別位于廣東肇慶和江西上饒的工廠和生產(chǎn)基地投資規(guī)模超過(guò)百億外，其余工廠和生產(chǎn)基地投資超過(guò)百億的造車新勢(shì)力品牌也均在處于江浙滬地區(qū)。

那么，為何地處長(zhǎng)江三角洲地帶的江浙滬地區(qū)如此受到眾多造車新勢(shì)力的青睞呢?

有因就有果。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2017年內(nèi)，全國(guó)汽車產(chǎn)能已接近6500萬(wàn)輛，而江蘇、上海、浙江三地的產(chǎn)能卻超1200萬(wàn)輛，占比全國(guó)汽車產(chǎn)能約20%，其中，整車企業(yè)和零部件企業(yè)近200家。因此，長(zhǎng)江三角洲地帶的汽車產(chǎn)業(yè)鏈可謂布局完善。

汽車產(chǎn)業(yè)及配套產(chǎn)業(yè)資源的豐富，是造車新勢(shì)力落戶江浙地區(qū)的原因之一，“近水樓臺(tái)先得月”，造車新勢(shì)力自然期望能夠“借勢(shì)”原有傳統(tǒng)汽車集團(tuán)的配套資源優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，在長(zhǎng)江三角洲地帶及其周邊區(qū)域聚集了大量的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)資源，眾多互聯(lián)網(wǎng)和科技類公司同樣在此建設(shè)發(fā)展，在汽車行業(yè)處于智能化、電氣化的時(shí)代，同樣是項(xiàng)優(yōu)勢(shì)所在。

此外，先天的地理優(yōu)勢(shì)讓長(zhǎng)江三角洲地帶的經(jīng)濟(jì)在全國(guó)名列前茅，也成為眾多車企選擇在此建廠的一項(xiàng)重要因素，發(fā)達(dá)的物流交通系統(tǒng)讓其成為造車新勢(shì)力傾向于此的加分項(xiàng)。

誰(shuí)是最大“金主”？

經(jīng)計(jì)算不難發(fā)現(xiàn)，圖表中品牌的工廠和生產(chǎn)基地累計(jì)投資金額達(dá)1807.2億元。面對(duì)著各路造車新勢(shì)力的先后刷屏，人們或許都會(huì)有種疑惑，這些初出茅廬為何卻能夠獲得融資，并投資巨額建廠準(zhǔn)備或已經(jīng)投產(chǎn)新能源汽車?

顯然，對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，資金是支撐宏偉夢(mèng)想的前提，但僅僅憑借互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和風(fēng)投公司資本運(yùn)作顯然不夠，仍然需要借勢(shì)當(dāng)?shù)卣漠a(chǎn)業(yè)政策和多方位支持。

仔細(xì)分析眾多造車新勢(shì)力的資金背景可以看到，超過(guò)半數(shù)以上的企業(yè)受到地方政府的資金支持。為何當(dāng)?shù)卣虍?dāng)?shù)劂y行會(huì)對(duì)造車新勢(shì)力“慷慨解囊”?

有分析曾指出：“作為一項(xiàng)資源密集型產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)能夠拉動(dòng)相關(guān)制造業(yè)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展向前。”因此，猶如雨后春筍的眾多造車新勢(shì)力能夠飛速發(fā)展，地方政府所起到的作用不言而喻。

然而在各個(gè)地方產(chǎn)業(yè)資金蜂擁而至之后，究竟是確實(shí)會(huì)起到拉升引領(lǐng)的作用，還是僅僅催生了一個(gè)前所未有的巨大泡沫?

一旦某些初創(chuàng)的車企的產(chǎn)品無(wú)法得到市場(chǎng)的認(rèn)可，甚至量產(chǎn)品質(zhì)無(wú)法保證，那么，后續(xù)的爛攤子和呆賬爛賬該由誰(shuí)“買單”?地方政府拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)和就業(yè)的美好愿望是否能夠一一實(shí)現(xiàn)?仍然存在諸多變數(shù)。

在2016年8月，樂(lè)視汽車宣布與浙江省達(dá)成合作，樂(lè)視超級(jí)汽車工廠項(xiàng)目將正式落戶中國(guó)浙江省湖州市，該項(xiàng)目投資總額達(dá)到200億人民幣，未來(lái)將打造超級(jí)汽車工廠和超級(jí)汽車生態(tài)小鎮(zhèn)在內(nèi)的樂(lè)視汽車生態(tài)圈。但時(shí)至今日，這則項(xiàng)目能否按原計(jì)劃繼續(xù)實(shí)施并完成預(yù)期目標(biāo)，可能連現(xiàn)在人在美國(guó)的賈躍亭本人都無(wú)法給出一個(gè)確切的答案。

造車新勢(shì)力將遇產(chǎn)能過(guò)剩困局

不過(guò)，對(duì)于車企而言，產(chǎn)品車型無(wú)疑仍是第一位。眾多造車新勢(shì)力雖已進(jìn)行投產(chǎn)建設(shè)和產(chǎn)能規(guī)劃，但還有部分企業(yè)仍處于PPT造車階段，只能說(shuō)理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

據(jù)2012年6月，由國(guó)務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中所設(shè)定的發(fā)展目標(biāo)顯示：到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在2015年至2017年上半年，國(guó)內(nèi)已經(jīng)落地的新能源整車項(xiàng)目超過(guò)了200個(gè)，相關(guān)投資金額高達(dá)10000億元以上，各類車企已經(jīng)公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃超過(guò)2000萬(wàn)輛，是預(yù)訂設(shè)定目標(biāo)的10倍。國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩現(xiàn)象已經(jīng)顯現(xiàn)。而根據(jù)汽車頭條APP對(duì)上述造車新勢(shì)力所規(guī)劃的年產(chǎn)能進(jìn)行計(jì)算后發(fā)現(xiàn)，累計(jì)年產(chǎn)能就已達(dá)到313萬(wàn)輛。

此外，曾有業(yè)內(nèi)人士發(fā)出質(zhì)疑，在2017年銷售的77萬(wàn)臺(tái)新能源車中，只有48萬(wàn)臺(tái)是乘用車，其他都是非乘用車;第二，在48萬(wàn)臺(tái)乘用車中，出租車、共享汽車約占到40%到50%;另外60%到50%中，還有眾多消費(fèi)者受制于牌照問(wèn)題而被迫用選擇電動(dòng)汽車，最終真真正正賣個(gè)消費(fèi)者的可能只有20-30萬(wàn)臺(tái)。

一方面是眾多造車新勢(shì)力的發(fā)力入局，另一方面卻是國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)面臨產(chǎn)能過(guò)剩困境，因此，在這場(chǎng)大浪淘沙的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和淘汰賽中，與地方產(chǎn)業(yè)資金一拍即合的造車新玩家們，未來(lái)將如何交出令各方滿意的“答卷”呢?