說到電動汽車，相信現(xiàn)在沒有人陌生了，國家政策接二連三的發(fā)布，市場上出租車、警車、公交車都被覆蓋，就連車展，它也是不可忽視的主角。這樣的形勢下，越來越多的人想要購買電動汽車。可是，就算你對燃油車了解，也未必對電動車了解，當變速箱、排量等這些你熟悉的指標不在，你是不是就感覺要奔潰了。別急，電動君今天就告訴你，從試駕的時候，你就要注意如何挑選電動汽車了。

1、制動銜接感與提速

制動銜接感是僅存在于混動及電動車上的一個“毛病”，由于動能回收系統(tǒng)的預制動效果，導致其與真正的剎車制動發(fā)生沖突，部分車型會發(fā)生階梯式制動效果，即：松電門就發(fā)生緩慢減速，踩剎車時減速效果階梯式增加，降低駕乘感受。

而說到提速，就不得不說電動汽車“根兒”上的問題，在中末段提速時比較“不給力”。所以部分廠家會將初段抑制、中段增強，那中間的銜接感就會變得尤其重要，可能起步時是一輛車、80邁的時候就成了另一輛車，而這也是衡量電動車好壞的關鍵。

電動君建議：在試駕時，要仔細體會其中的銜接感，您可以將油門抬起，使車輛發(fā)生預制動效果，隨后按照您的習慣踩下剎車，若沒有明顯的突兀感，證明在這一方面ok。

2、底盤高度與底盤調校

國內很多車企在設計之初并沒有完全按照電動車的配重布局，而是將發(fā)動機艙直接改成電動機，電池放置在車輛底部，普遍說電動車的地臺高也是這個原因。最終也將導致車輛前后重量不均勻，改變整輛車的操控性，所以這就需要我們仔細感受車輛的行駛狀態(tài)，尤其在過彎時的循跡性及車身狀態(tài)。

電池底置也會降低最低車身高度，再加上部分車輛在電池底部加裝保護殼，最終的結果就是離地間隙小的驚人，過稍微高點的減速帶就會托底，所以在選車時這也是必須要仔細考察的一點。

3、抑制扭矩

首先你要有一個常識：電動機由于特性原因，扭矩大，平臺逛，可以簡單的理解我：提速快!發(fā)動機可能需要3秒轉速才可以達到最大扭矩區(qū)間，而電動車是：瞬間!所以你可以經常發(fā)現(xiàn)某某電動車pk法拉利的段子。

然而在實際使用中，初段提速過快并不是一件好事，增大駕駛難度的同時更容易發(fā)生交通事故，所以我們在試駕的時候就需要測試該車對于扭矩的抑制程度。大白話就是：踩腳油，看車竄不竄。某些電動車也會對扭矩過分的抑制，輕踩油門的時候車輛根本沒反應，但是習慣大腳給油的人就可以適應，所以也要因人而異。

電動君建議：您在試駕時，按照以往駕駛燃油車的習慣去駕駛電動車，如果感受差別不大，那就證明該車在這一方面還是比較適合您的。

4、動能回收

動能回收系統(tǒng)是電動車與燃油車在駕駛方式上差別最明顯的特征了。現(xiàn)在市面上幾乎所有型號電動車都帶有電能回收功能，該功能是將減速時的動能轉化為電能，而動能回收系統(tǒng)會根據廠家調教發(fā)揮出不同程度的制動力。

電動君建議：在試駕時，我們就需要將每一等級的動能回收都感受一下，例如：初級是否有強烈的拖拽感，降低乘坐舒適度，最高級是否可以更大效率的回收電量。

5、噪音

我們人耳往往對低頻噪音的寬容度要大于高頻噪音。汽油車的發(fā)動機噪音雖然大，但是容易叫人接受，因為大部分都處于低頻噪音，為“轟轟聲”。但電動車的電動機在加速及高速行駛時所產生的高頻嘯叫聲，就仿佛副駕駛在你耳邊用指甲撓黑板的同時耳邊還有兩只蒼蠅和四只蚊子，那感覺是能讓人崩潰的。

電動君建議：您試駕的時候，可以保持一個較高速度行駛及深踩一腳油門來感受整車的隔音質量，如果感覺電流的“滋滋聲”明顯，我勸您還是慎重吧，試想一下長途行駛，耳邊一直伴隨著“這幾只蒼蠅蚊子”的，是不是要抓狂了。

6、充電速度

我們在選車時都可以看到配置表上的：支持快充等字樣。但電動君想要告訴你，不是所有男人都像金城武，不是所有快充都叫快充!有車主就曾經遇過，兩輛同樣支持快的車，在同一個充電樁、同樣的氣溫下，但是充電速度卻是10倍的關系。

電動君建議，如果有條件的話，您一定要在試駕時插上充電樁看看充電樁上的讀數，感受一下充電速度。畢竟實際看到才是王道。

總結：

其實在試駕的時候，由于場地和時間的限制，并不能一次將車輛所有的項目都體驗，并不能發(fā)現(xiàn)所有的問題。但是，電動君說的這六點，您可一定要謹記，就算時間再趕，試駕時也要弄清楚。