從太陽(yáng)能光伏薄膜到轉(zhuǎn)戰(zhàn)太陽(yáng)能汽車(chē)，復(fù)牌在望的漢能正試圖憑借發(fā)力新能源打響一場(chǎng)翻身仗。

近日，已經(jīng)停牌將近三年的漢能薄膜發(fā)電集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：漢能)發(fā)布公告稱(chēng)，近期內(nèi)或?qū)?fù)牌，已完成中國(guó)香港證監(jiān)會(huì)對(duì)復(fù)牌申請(qǐng)?zhí)岢龅膬蓚€(gè)必要條件。

(漢能集團(tuán)董事長(zhǎng) 李河君)

其實(shí)，從眾矢之的中走出來(lái)的漢能在公告發(fā)布之前就動(dòng)作頻頻，其中最為引人注目的便是與一汽集團(tuán)簽署產(chǎn)品戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃在未來(lái)憑借雙方技術(shù)共同研發(fā)產(chǎn)品，將漢能的薄膜太陽(yáng)能車(chē)頂技術(shù)應(yīng)用到中國(guó)一汽紅旗系列車(chē)型當(dāng)中，延長(zhǎng)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程。

當(dāng)行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的光伏太陽(yáng)能企業(yè)遇上傳統(tǒng)的老牌車(chē)企，將擦出什么樣的火花?漢能是否能憑借太陽(yáng)能造車(chē)打響這場(chǎng)翻身仗呢?

紅旗電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略遇上漢能，將擦出怎樣的火花？

作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中有著悠久品牌歷史的車(chē)企，紅旗汽車(chē)一直給人以大氣沉穩(wěn)的形象，不少人更是對(duì)紅旗汽車(chē)輝煌的過(guò)去抱有深深的情懷。但隨著新能源汽車(chē)的到來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正發(fā)生著巨大的變化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，如今紅旗的品牌優(yōu)勢(shì)已經(jīng)漸漸淡去，一向沉穩(wěn)大氣的紅旗汽車(chē)也正在尋求改變……

在這次漢能與一汽旗下紅旗的合作中，雙方將以紅旗品牌系列車(chē)型為載體，結(jié)合漢能薄膜太陽(yáng)能技術(shù)資源，研發(fā)可在冷和熱各類(lèi)場(chǎng)景中帶來(lái)極大便利性的高端車(chē)型;并且在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域使用薄膜太陽(yáng)能技術(shù)作為備用電源。此外，二者還將利用光伏供應(yīng)生產(chǎn)生活用電來(lái)降低生產(chǎn)廠房和建筑能耗等，雙方將針對(duì)“智慧交通、智能充電、綠色出行”等領(lǐng)域探索創(chuàng)新的解決方案，以“汽車(chē)&家庭+光伏”的模式尋求最大化地使用清潔能源。

中國(guó)一汽總經(jīng)理助理尤崢表示，本次合作將以紅旗品牌為起點(diǎn)，未來(lái)中國(guó)一汽的全系產(chǎn)品都將考慮搭載太陽(yáng)能薄膜技術(shù)。在今年1月8日，紅旗品牌在北京發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略時(shí)，一汽董事長(zhǎng)徐留平就表示紅旗要直接切入新能源領(lǐng)域，計(jì)劃2018年新紅旗將會(huì)上市首款EV純電動(dòng)車(chē);2019年新紅旗燃料電池車(chē)開(kāi)始批量實(shí)地運(yùn)行;2020年紅旗全新FME平臺(tái)將推出系列電動(dòng)車(chē);截至2025年新紅旗將會(huì)推出15款電動(dòng)車(chē)型。

紅旗汽車(chē)在歷史上也曾經(jīng)歷了多次停產(chǎn)、復(fù)產(chǎn)，雖然紅旗H7一直有政府采購(gòu)這一大政策背景支撐，但是，它的崛起仍然是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，仍需要從產(chǎn)品本身再下力氣。當(dāng)尋求改變的紅旗電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略遇上一心想造太陽(yáng)能汽車(chē)的光伏企業(yè)，預(yù)計(jì)雙方將在未來(lái)會(huì)有更多的技術(shù)交流和合作。此次和漢能的合作既是對(duì)自身的產(chǎn)品車(chē)型的完善，也是紅旗汽車(chē)在新能源的趨勢(shì)下改變自身傳統(tǒng)刻板印象的開(kāi)始!

漢能的漫長(zhǎng)造車(chē)路

說(shuō)起漢能的太陽(yáng)能造車(chē)，牽手紅旗并不是首創(chuàng)。在去年漢能就和奧迪開(kāi)始合作，首塊太陽(yáng)能薄膜電池板將安裝在今年發(fā)布的純電動(dòng)版SUV奧迪Q6的車(chē)頂上，以此彌補(bǔ)一定程度的車(chē)內(nèi)用電器耗能。

那么，頻頻和各大車(chē)企合作的漢能，真的能為我們帶來(lái)太陽(yáng)能汽車(chē)，為人們未來(lái)的出行方式尋求新的可能性嗎?

事實(shí)上，早在幾年前，漢能就開(kāi)始了自己內(nèi)部的漫漫太陽(yáng)能造車(chē)路。

2014年8月13日，漢能宣布完成并購(gòu)美國(guó)阿爾塔設(shè)備公司，此后加快布局發(fā)展汽車(chē)應(yīng)用等移動(dòng)能源領(lǐng)域的業(yè)務(wù);2015年2月，漢能發(fā)布了移動(dòng)能源戰(zhàn)略，同時(shí)深入布局移動(dòng)能源民用市場(chǎng)、新能源汽車(chē)和太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)等領(lǐng)域;2015年10月19日，漢能自主研發(fā)的全太陽(yáng)能動(dòng)力概念車(chē)在全國(guó)雙創(chuàng)周上驚艷亮相;直到2016年7月2日，經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的技術(shù)突破，漢能全新研發(fā)的4款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)炫酷登場(chǎng)。

回顧漢能之前發(fā)布的這幾款太陽(yáng)能汽車(chē)，從官方發(fā)布的數(shù)據(jù)和描述來(lái)看，漢能發(fā)布的四款全太陽(yáng)能汽車(chē)不同于傳統(tǒng)意義上的電動(dòng)汽車(chē)依賴固定充電設(shè)施的充電方式，將轉(zhuǎn)化率全球第一的砷化鎵薄膜太陽(yáng)能芯片技術(shù)與酷炫車(chē)身設(shè)計(jì)融為一體，讓汽車(chē)像葉綠素一樣直接利用太陽(yáng)能，在滿足出行需求的同時(shí)不產(chǎn)生污染。數(shù)據(jù)聽(tīng)起來(lái)很厲害，不過(guò)在漢能如此完美的技術(shù)和市場(chǎng)前景之下，也引來(lái)一片質(zhì)疑的聲音，太陽(yáng)能造車(chē)真的靠譜嗎?

以Hanergy Solar A為例，這是一輛2門(mén)4座太陽(yáng)能汽車(chē)，2.8米左右的軸距，Crossover 的基本造型。根據(jù)官方介紹，后流翼的向后延伸，增加了上部接受太陽(yáng)能的面積。該車(chē)大面積鋪設(shè)了砷化鎵芯片，行車(chē)狀態(tài)下接受太陽(yáng)光的面積為5平方米，停車(chē)狀態(tài)下通過(guò)后翼的伸展，可達(dá)到7.5平米。日平均可產(chǎn)生8-10度電，使該車(chē)可以成為日常使用的主力車(chē)型。超大的車(chē)門(mén)，懸浮的儀表盤(pán)，輕薄的座椅以及對(duì)輕量化材料大面積使用，無(wú)不體現(xiàn)著漢能汽車(chē)設(shè)計(jì)的環(huán)保意識(shí)及通過(guò)各種輕量化措施對(duì)整車(chē)質(zhì)量控制的決心。

但是，漢能的太陽(yáng)能汽車(chē)在發(fā)布很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)一直沒(méi)有什么新的進(jìn)展，事實(shí)并不像官方公布的那么厲害!畢竟利用電陽(yáng)能發(fā)電來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)距離行駛不是一件容易的事，早在之前國(guó)外的能源公司也有過(guò)此類(lèi)的想法，不過(guò)因?yàn)樘?yáng)能面板的轉(zhuǎn)化率一直不高，所以一直沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

太陽(yáng)能汽車(chē)，未來(lái)的路還很長(zhǎng)！

漢能的太陽(yáng)能汽車(chē)一直頗具爭(zhēng)議，也引來(lái)一片質(zhì)疑聲音。從理性的角度來(lái)分析，目前的太陽(yáng)能汽車(chē)確實(shí)存在很多問(wèn)題待解。

首先，從衡量一輛新能源汽車(chē)的重要指標(biāo)——續(xù)航里程來(lái)說(shuō)，漢能官方表示漢能太陽(yáng)能汽車(chē)表面鋪設(shè)約3.5-7.5平米的薄膜太陽(yáng)能發(fā)電裝置，在標(biāo)準(zhǔn)陽(yáng)光照射下，每天曬5-6小時(shí)，可發(fā)電8-10度，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航80公里左右。而目前市場(chǎng)上主流的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程都超過(guò)了200多公里，續(xù)航里程只有80的漢能太陽(yáng)能汽車(chē)并不具備優(yōu)勢(shì)。對(duì)此，漢能給出的解釋是：漢能太陽(yáng)能汽車(chē)同樣也能安裝常規(guī)鋰蓄電池，也能用充電樁充電，當(dāng)天氣、使用環(huán)境不能滿足太陽(yáng)能發(fā)電需求及太陽(yáng)能發(fā)的電用完時(shí)，仍然可以利用充電樁充電。從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，漢能的太陽(yáng)能汽車(chē)創(chuàng)新的意義不大，還是會(huì)回歸到普通電動(dòng)汽車(chē)一樣的問(wèn)題。

其二，漢能官方稱(chēng)每天在標(biāo)準(zhǔn)日曬下，漢能太陽(yáng)能汽車(chē)可以發(fā)電8-10度，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛80公里左右。但按照電動(dòng)汽車(chē)的現(xiàn)狀來(lái)推斷，8-10度電并不能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛到80公里。以目前純電動(dòng)汽車(chē)的水平是一度電只能驅(qū)動(dòng)7公里左右。如北汽EV200，電池容量30.4千瓦時(shí)，綜合工況續(xù)航里程為200公里，平均下來(lái)，大約一度電續(xù)航6.579公里，10度電大約續(xù)航65.79公里。騰勢(shì)EV300搭載了47.5度電池，綜合續(xù)航里程為300公里，大約一度電續(xù)航6.32公里，10度電能續(xù)航約63.2公里。所以目前太陽(yáng)能發(fā)電的轉(zhuǎn)換效率還是很低，很難滿足對(duì)續(xù)航里程的要求。

另外，在光照不足的情況下，在多雨多霧的城市，不同的時(shí)間、季節(jié)、地點(diǎn)，太陽(yáng)能汽車(chē)受環(huán)境影響的因素極大。從成本方面來(lái)說(shuō)，此前漢能發(fā)布的工程樣車(chē)成本據(jù)說(shuō)達(dá)到20萬(wàn)美元，這樣的成本無(wú)疑將會(huì)極大地阻礙太陽(yáng)能汽車(chē)的量產(chǎn)和市場(chǎng)化進(jìn)程。此外，全身遍布太陽(yáng)能面板的車(chē)身如果發(fā)生了剮蹭、碰撞之類(lèi)的事故，維修成本將如何計(jì)算?這些，都是太陽(yáng)能汽車(chē)要面臨的重重困難，這也正是社會(huì)關(guān)注和產(chǎn)生質(zhì)疑的重要原因。

毋庸置疑，太陽(yáng)能作為未來(lái)清潔能源的重要來(lái)源之一其前景非常廣闊，從能源發(fā)展的趨勢(shì)看，太陽(yáng)能發(fā)電的前途不可估量，但在汽車(chē)上的應(yīng)用還有很長(zhǎng)的路要走!