新能源汽車市場究竟有多火熱?北京小客車指標(biāo)辦日前發(fā)布通報稱，截至4月8日，累計收到個人新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認延期的共234650個，相較2月份增加2.4萬余個。

盡管新能源汽車銷售火熱，配置指標(biāo)也變得越來緊俏，但其在二手車市場似乎沒有那么風(fēng)光。

根據(jù)國內(nèi)二手車線上拍賣平臺天天拍車近日發(fā)布的《3月個人賣車大數(shù)據(jù)報告》顯示，新能源汽車殘值率不高已成為制約其在二手車市場發(fā)展的主要原因。

一般而言，殘值就是車輛折舊后剩下的價值,而殘值率則是指折舊后的價格與當(dāng)前市場價格之比。它直接決定了二手車的價格和行情。

數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)新能源汽車3年殘值下跌約一半。作為新能源汽車中的高端代表，特斯拉Model S的3年保值率也僅為58.8%;而其他幾款在新車市場備受關(guān)注的新能源汽車，如北京汽車E系列，3年保值率為46.6%;奇瑞E5的3年保值率為42.2%。

此外，在3月成交的新能源二手車中，以5年以內(nèi)車齡的準(zhǔn)新車為主，占比逾七成;從二手車整體的市場來看，3月成交車源中，5年以內(nèi)車齡的準(zhǔn)新車占比不到四成。由此可見，新能源汽車更新?lián)Q代時間縮短的趨勢更為顯著。

分析認為，眼下隨著越來越多的新能源汽車進入置換期，新能源二手車開始集中涌入市場，但新能源二手車難賣、殘值率低的問題也使得新能源汽車陷入“有一級市場無二級市場”困境，未來如何打消消費者對于新能源汽車后續(xù)的保值顧慮，突破“買易賣難”的困境，還需要多方合力破題。