4月7日，媒體從深圳市交委獲悉，符合條件的新能源汽車將可在市內(nèi)道路停車位享受首小時免費停放優(yōu)惠。官方就此優(yōu)惠政策發(fā)布的征求意見稿顯示，政策針對已經(jīng)在深圳注冊登記并已領(lǐng)取固定車牌號的新能源汽車，包括微型、小型、中型客車及微型、輕型貨車。具體到新能源車輛的認定，意見稿指出可依照工信部頒布的純電動車、插電式混合動力車和燃料電池車等目錄判定。

在2030年中國禁止生產(chǎn)銷售燃油車，并以新能源車全面取代燃油車的政策背景下，深圳市交委的這一停車優(yōu)惠政策看似不起眼，卻能夠真正照顧到司機們的剛需。停車難、停車貴是大城市的司機面臨的難題，前者是一個綜合性的問題，但停車貴卻存在相對的調(diào)整空間。這次政策盡管并不是什么大的優(yōu)惠，但多少是一種對新能源汽車的鼓勵。更重要的是，這釋放了一個重要的信號，即新能源汽車在停車問題上將可能獲得更大的政策傾斜。

深圳是改革的前沿陣地，也是許多解決老問題的辦法試驗場，假如深圳的優(yōu)惠政策得到普遍肯定，相信更多的城市會效仿。一旦基數(shù)上漲，那么新能源車輛的用車便利性就得到了進一步提升，這對于新能源車輛的普及會帶來較大的利好。

在停車上給予新能源車一定的優(yōu)惠，這與此前政府主要在銷售環(huán)節(jié)補貼汽車廠商有所不同。由于存在中央和地方的雙重補貼，新能源車輛的質(zhì)量參差不齊，甚至還出現(xiàn)了一些公司大規(guī)模的騙補行為。作為一種產(chǎn)業(yè)扶持政策，對廠商進行高額補貼的效力一直存在爭議，因為這等于在車輛銷售上直接劃定了不同的起跑線。事實上，從2017年開始，每臺電動大巴的補貼下降了13.5萬元，2018年開始的新政策也對補貼力度進行了大幅的下調(diào)。直接補貼的方式將在3年時間內(nèi)退出，這幾乎是可預見的。

如何促進新能源汽車的普及，下一步的主要著力點不該停留在簡單粗暴的高額補貼，而是應該升級使用體驗的范疇。如果說車內(nèi)環(huán)境由廠商來打造，那么鑒于新能源車需要仰仗高密度的配套設施，政府主要應該從配套角度切入。除了深圳市交委頗具創(chuàng)新性地提出停車優(yōu)惠政策之外，更亟須解決的一個“痛點”在于充電樁的建設。

從今年1月至2月新能源汽車的銷售情況來看，生產(chǎn)8.2萬輛，銷售7.5萬輛，同比分別增長225.5%和200%。不過，雖然新能源汽車行業(yè)在最近幾年持續(xù)處于井噴發(fā)展階段，但是充電樁等基礎(chǔ)充電設施的建設發(fā)展并沒有與其同步。截至2017年底，全國公共類與私人類充電設施共計44.6萬個，新能源汽車保有量約172.9萬輛，車與車樁的比約為3.9：1。這樣的比例顯然嚴重不足，更何況公用充電樁只有21.4萬個。所以，許多新能源車輛的司機在購買之后開始后悔，一個重要原因就在于充電不夠方便，使得行駛的便利性大打折扣。

除此之外，新能源車輛的電池損耗以及車輛的折舊速度太快，也是新能源車被詬病的主要問題之一。超過10萬元的新能源車輛，經(jīng)過3年左右的行駛，二手車的價格可能低于2萬元，甚至低于1萬元，這說明新能源車的售后維修問題還很大。總的來說，政府推進新能源車輛替代燃油車輛的過程中，一方面，政府需要尊重技術(shù)發(fā)展的規(guī)律，應該意識到新能源在使用層面還與傳統(tǒng)燃油車有一些明顯短板;另一方面，在扶持問題上，取消銷售階段的高額補貼，轉(zhuǎn)而將資源放在充電樁等基礎(chǔ)設施的建設上，以提升用戶的使用體驗為目標，包括在停車問題上予以新能源車輛一定的傾斜，這樣操作的效果才會更好。