一年一度的全國兩會已經(jīng)完美落幕，但是兩會對于社會各界產(chǎn)生的影響卻還剛剛開始發(fā)散。對于汽車行業(yè)來說，尤其熱鬧。

一方面，政府為了促進新能源汽車的發(fā)展，推出了多個有利的政策；另一方面，與會的代表和委員們也提出了多個關于新能源汽車發(fā)展的提案與建議，“新能源汽車”也一時成為兩會的高頻詞。

在全世界范圍內(nèi)，從傳統(tǒng)汽車向電動汽車逐步過渡已經(jīng)成為一種趨勢，而歐洲部分國家早已經(jīng)推出一個關于傳統(tǒng)燃油車退出市場的時間表。

工信部部長苗圩在央視新聞新媒體推出的訪談節(jié)目《部長之聲》的采訪中表示，我們國家取消燃油車的時間表正在研究中，現(xiàn)在更重要的是確定我們國家新能源汽車在2020后的占比。

新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的發(fā)展是個此消彼長的過程，新能源汽車發(fā)展快，占比高了，傳統(tǒng)汽車的下降就快，占比就少，如果能夠把新能源汽車在每年的占比的工作做好，時間表便成了自然而然的事了。

在政策的推動下，我國在新能源汽車方面取得了顯著的效果，已經(jīng)連續(xù)三年位居全球產(chǎn)銷第一大國。雙積分政策的出臺進一步加快了車企電氣化的進程，刺激了新能源汽車市場的爭奪之戰(zhàn)。

新能源汽車市場潛藏了無限的商機，對一眾車企來說是機遇也是挑戰(zhàn)，面對新能源汽車市場這片新藍海，各車企采取了怎樣的戰(zhàn)略去發(fā)展新能源呢？

2014年比亞迪首次發(fā)布針對新能源汽車產(chǎn)品的“542戰(zhàn)略”，“5”指的是百公里加速突破5秒，“4”指的是全面極速電4驅(qū)，“2”代表百公里油耗2L以內(nèi)，比亞迪的唐100、宋DM、秦100這3款插電式混合動力車型都是按照“542”戰(zhàn)略打造。

比亞迪還發(fā)布了“電動未來戰(zhàn)略”，計劃在未來3到5年在全國200多個城市推廣旗下的雙模車。在2018年比亞迪還有4-5款新車計劃，重點在10萬元以內(nèi)的新能源汽車市場，而且在未來3年比亞迪也將發(fā)力高端市場。

在全球市場，比亞迪也有所布局，在巴西、法國、匈牙利等多個國家建立了巴士生產(chǎn)基地，并通過出口方式向數(shù)十個國家和地區(qū)出售了數(shù)以萬計的巴士。

北汽集團于2009年11月發(fā)起并控股了北汽新能源汽車股份有限公司，全面致力于新能源汽車技術研發(fā)，資源集約整合，并且已經(jīng)初步形成輻射全國的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

新能源汽車是北汽集團最核心的業(yè)務領域之一，受益于提前的布局和多年深耕的深厚實力，北汽集團在新能源汽車領域的成果令人矚目，北汽新能源也有望成為國內(nèi)第一家實現(xiàn)上市的新能源車企。

北汽集團還于2017年11月發(fā)布其嶄新的“擎天柱計劃”，展現(xiàn)了一個非常具有前瞻性的新能源汽車電氣化進程。

根據(jù)該計劃，到2022年，北汽新能源將投資100億元在全國范圍內(nèi)建成3000座分布式光儲換電站，累計投放電動車型50萬輛。

吉利汽車則是通過改變新能源汽車在生產(chǎn)中的比重來向新能源領域邁進。

吉利汽車早在2015年便發(fā)布了其新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略“藍色吉利行動”，根據(jù)規(guī)劃，到2020年吉利新能源與汽車的銷量占吉利整體銷量90%，其中插電混動占65%，純電動占35%。

在2017年的兩會期間，吉利汽車董事長李書福也重新強調(diào)了2020年銷售總量中90%為新能源汽車的目標，這也與2016年吉利汽車發(fā)布的“吉利汽車20200”戰(zhàn)略相契合。

不同與吉利汽車的改變新能源汽車在生產(chǎn)中占的比重，長安汽車制定了自己的累計銷量目標。

根據(jù)“香格里拉”計劃，長安汽車到2020年的新能源汽車累計銷量要達到60萬輛，而且還將打造三大新能源車的專用平臺。到2025年前計劃累計推出各形態(tài)純電動產(chǎn)品21款，插電式混合動力產(chǎn)品12款，累計銷量突破400萬輛，實現(xiàn)長安新能源“6543”的市場目標。

上汽集團的新能源汽車一直處于平穩(wěn)的進步中，最近幾年的新能源汽車銷量基本都能翻倍，2018年預計上汽新能源汽車銷量將超過12萬輛，并且在接下來的幾年里保持增長的勢頭。

上汽自主品牌將推出高端純電動產(chǎn)品“光之翼”對標Model X，還包括多款純點和插電的主流家用車型，針對商業(yè)用戶上汽也將推出續(xù)航能力突出的城市出租車等。到2020年上汽將投放30款以上新能源全新車型，年銷量可達60萬輛。

而且上汽集團還提出了“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的“新四化”戰(zhàn)略，在電動化的累計投入資金已經(jīng)達到了100億元。

為了大力發(fā)展新能源車，江淮汽車在2018年初把新能源汽車從乘用車公司中獨立出來，成立了新能源乘用車公司。

在2015年的時候，江淮就發(fā)布了“iEV+”戰(zhàn)略公告：到2025年，新能源汽車總產(chǎn)銷量將占江淮汽車總產(chǎn)銷量的30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。

為了達成2018年新能源汽車5萬輛的銷量目標，江淮汽車將會推出多款產(chǎn)品，其中包括A00級SUV的iEV6ES、A級的iEVA50、A0級的iEV7S、iEV7以及iEVA60等新品，打造一個覆蓋各個車型的產(chǎn)品矩陣，滿足各類用車需求。

長城汽車的總裁魏建軍也表示：“2018年將是長城汽車的新能源元年，發(fā)展重點為插電混動和純電動車。將以WEY P8為主打車型率先發(fā)力，未來陸續(xù)推出新能源車型”。

在這之前，長城汽車與寶馬汽車關于MINI品牌國產(chǎn)化簽署“合作意向書”，這一舉措也有助于提高長城汽車在新能源領域的起點，而寶馬公司在新能源領域的先進技術或許也能為長城汽車的新能源布局帶來不小的收益。

奇瑞商用車于2017年6月22日發(fā)布新能源333戰(zhàn)略，旨在產(chǎn)品、技術、模式三個方面強化突圍，實現(xiàn)2021年20萬新能源汽車的產(chǎn)銷目標，并計劃在未來5年內(nèi)推出22款新能源產(chǎn)品。

而除了這些傳統(tǒng)的車企，許多的商業(yè)巨頭也對新能源汽車這塊大蛋糕虎視眈眈。像華為、百度、騰訊聯(lián)手打造的智能電動汽車威馬，樂視網(wǎng)創(chuàng)始人賈躍亭傾盡全力打造的超級電動跑車FF91等都劍指新能源汽車領域，可見新能源汽車市場是如今最炙手可熱的一片領域。