2017年的補貼標準已經大幅降低過一次，2018年進一步縮減百分之三十。2020年將會取消對新能源汽車產業的補貼。最近幾年，國家通過逐漸退坡的方式來緩解補貼調整對新能源汽車產業帶來的沖擊。在補貼新政的推動下，新能源汽車產業從政策驅動，向政策和市場雙驅動轉變，最后完全來由市場驅動決定新能源汽車產業的發展，未來三年將是風起云涌、變革發展的三年，本文從國家、企業和消費者的角度看變革。

國家開啟后政策驅動時代

在2018年的新版補貼標準里面，有一句很重要的話：單車補貼金額=里程補貼標準×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數。這正是國家補貼的3大基準指標。

一、續航里程

1)純電動汽車：300km是合格線

根據新的補貼標準，此次退坡不再是“一刀切”，而是根據續航里程的不同做了相應的調整。

以上數據可以看出，針對純電動車型，能拿到國家補貼的續航標準從100km提升到了150km，且續航里程在300km以下的車型都出現了不同程度的降低，也就是說想要拿到更多的國家補貼，其續航里程必須300km起步。

然而2017年，AOO級微型電動車是整個新能源汽車銷售主力，在年度總銷量排名前10的純電動汽車里，有7款都是微型車。這些微型純電動汽車的續航里程普遍在150km到200km之間，它們在2017年可以獲得3.6萬元的國家補貼，但從現在開始，補貼金額將陡降至1.5萬元，縮水幅度近60%。

2)插電式混合動力汽車：純電續航≥50km

插電式混合動力(含增程式)乘用車工況法續駛里程不低于50 km。

相比純電動汽車補貼的大幅變動，插電式混合動力車型的補貼只微降了8.3%，但新的補貼標準加入了對能耗水平的考核。

純電續駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于65%，比值介于60%(含)-65%之間的車型按0.5倍補貼，比值小于60%的車型按1倍補貼。純電續駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態(純電)百公里耗電量應滿足純電動乘用車門檻要求。

二、電池能量密度

在新的補貼標準里，電池能量密度補貼門檻顯著提高。

要獲得國家補貼，純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于105Wh/kg，105(含)-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼，120(含)-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140(含)-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。在新標準的推動下，三元鋰電池將會全面取代磷酸鐵鋰電池，對于提高續航里程，更好的破解里程焦慮問題。

三：車輛能耗水平

車輛能耗水平是新補貼標準的重要考核指標。百公里耗電量越低，補貼就越多。按整車整備質量(m)不同，工況條件下百公里耗電量(Y)應滿足以下門檻條件：m≤1000kg時，Y≤0.0126×m+0.45;10001600kg時，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗電量(Y)優于門檻0(含)-5%的車型按0.5倍補貼，優于門檻5(含)-25%的車型按1倍補貼，優于門檻25%(含)以上的車型按1.1倍補貼。

能耗水平主要考驗車輛的電控技術和輕量化技術。接下來各大廠商都將更加重視這兩個方面的技術研發。

四、地方補貼政策

2018版補貼政策中，關于新能源汽車地方財政補貼額度，沒有相應量化指引，但值得觀察的是，新政指出地方應不斷加大基礎設施建設力度和改善新能源汽車使用環境，從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。對于新政策下的地方補貼有更多值得期待的轉變!

新能源汽車企業的技術革新之路

針對國家補貼政策的三大參考標準：續航里程、電池系統能量密度、車輛能耗，車企必然要從這三大方面提升自己：

首先，提升新車的續航里程至300km以及上。那些2017年靠低續航微型電動車走量的車企來說，是巨大的考驗。不僅需要在新車型的研發方面加大投入，甚至整個品牌的產品結構都將面臨大的調整，所涉及到的人力、物力和財力都是巨大的。其次，電池能量密度需達到120Wh/kg以及上。使用能量密度更高的三元電池，暫時將成為車企的必然選擇，也將加速固態電池和燃料電池的開發，使用成本的降低，滿足更高續航里程的要求。第三，提高車輛的能耗水平至國家規定標準的5%及以上。目前提升車輛能耗水平的主要方法便是電控技術和輕量化技術，不難理解，電控技術越高效，車輛越輕，對能耗水平的提高越有幫助。

總之，續航里程、電池能量密度、車輛能耗水平“三駕馬車”缺一不可。更高的要求和技術門檻，也促使新能源汽車相關企業進行新一輪的優勝劣汰，那些依靠低技術門檻、國家和政府補貼存活的企業將難以生存，技術、人才等資源將向優勢企業進一步集中，適者生存。

消費者該出手時就出手

作為消費者，此次新能源汽車補貼政策的調整將帶來那些影響呢?其實就是新政策之下，什么時候買車，買什么車最合適的問題。

以新能源車輛上牌日期為準，在2018年補貼新政分成不同階段：2018年2月12日-6月11日為過渡期。按照《通知》，此期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。

2018年6月12日起，新上牌的新能源乘用車將按照2018年補貼標準執行。新標準按續航里程：針對續航里程在250km以下的車型，過渡期的補貼金額要高于2018年的補貼調整政策，尤其是100-150km和150-200km的純電動乘用車在過渡期可拿國補1.4萬元和2.5萬元，而按照2018年補貼政策卻是0和1.5萬元，而這兩個區間多為A00級乘用車。因此，想要入手續航里程在250km以下的AOO級車型的消費者，在6月12日之前是最佳時期。

針對續航里程在250-300km的純電動車型，其在過渡期國補貼3.1萬元，與2018年補貼3.4萬元差距不大。為此，如果你不在乎那點差價，可隨時入手。

對于續航里程≥300km的純電動車來說，過渡期要比2018年國補分別減少1.4萬元和1.9萬元;此外，就插電式混合動力乘用車來說，過渡期國補僅1.7萬元，相比2018年國補金額的2.4萬元減少0.5萬元。所以，想要購買這兩類新能源汽車的消費者，可稍作等待，在6月12日之后入手為佳。

此外，對于新能源客車來說，過渡期上牌的補貼金額均高于2018年補貼調整后的金額;而新能源貨車和專用車過渡期按0.4倍補貼，2017年單車國補上限為15萬元，意味著過渡期單車國補上限僅6萬元，相比2018年國補上限10萬元減少4萬元。想要做運營的單位和個人就不要猶豫了!

總結：

隨著新能源汽車產業的不斷發展，來自國家和地方政府的補貼逐漸退坡甚至完全取消是遲早的事。畢竟，政策補貼只是一時的，不斷自我革新突破才是長久生存的關鍵。而補貼新政過渡期的設置，一方面有利于相關企業消化庫存，同時也能緩解產業升級帶來的時間壓力，更加平穩的過渡?？傊?，面對日益收緊的新能源車補貼政策和愈發嚴苛的門檻要求，對消費者來說是重大利好，但留給相關企業的時間則不多了……