我國將力爭經過十年持續努力，邁入世界汽車強國行列，路線上要以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口，引領整個產業轉型升級。——《汽車產業中長期發展規劃》

2018年3月27日，工信部裝備工業司連發兩個文件：《2018新能源汽車標準化工作要點》和《2018年智能網聯汽車標準化工作要點》，這意味著我國的新能源汽車和智能網聯汽車將做到有“標”可依。

在新能源汽車方面，文件中提到，我國計劃在2018年完成電動汽車安全強制性國家標準的技術審查和報批工作;完成燃料電池汽車標準審查和報批;推動純電動汽車、輕型混合動力汽車和重型混合動力汽車能耗測試標準修訂;完成電池管理系統和車載充電機標準起草。

同時，要求密切跟蹤研究全球新能源汽車行業動態，積極利用好中德、中歐、中美、中日、APEC汽車對話等雙邊多邊合作機制，加強與“一帶一路”沿線國家的溝通與交流，促進我國新能源汽車標準的兼容與開放。

在智能網聯汽車方面，文件中指出，2018年加快推進先進駕駛輔助系統(ADAS)標準的指定;統籌推進全景影像監測、駕駛員注意力監測、車門開啟盲區監測、后方穿行提示、只能限速提示、夜視系統等6項信息感知類標準預研，適時提出立項;盡快完成駕駛自動化分級標準立項及研究工作，啟動自動駕駛測試場景、人機交互失效保護等自駕駛通用標準的預研。

隨著政策與市場的助推，中國新能源與智能網聯的發展正逐步由理想化走向產業化。不過面對兩大新的技術形勢，無論是整個汽車行業還是企業，均沒有固定的模式可以借鑒。但毫無疑問的是，新能源和智能網聯已成為當下汽車領域最大的風口，也是全球資本瘋狂追求的對象。

從造車大軍的陣營來看，可謂涇渭分明，既有蔚來、小鵬汽車、威馬這樣的資本新貴，也有華麗轉型的傳統造車企業，比如上汽、吉利、華泰汽車等。無論是傳統老兵還是資本新貴，擺在大家面前的機會是一樣的——都面臨著千載難逢的良機，正如華泰汽車集團董事長張宏亮所說的：“在前幾次工業革命浪潮中，中國都是努力追趕者;在新一輪以人工智能、新材料、新能源、大數據為特征的技術革新浪潮中，中國要力爭做并駕齊驅者，部分領域甚至要立志成為引領者。做大做強中國的新能源汽車產業，沒有比中國市場更好的機會，沒有比現在這個時間節點更好的時機，我們一定牢牢把握這難得的機遇，不容錯失。”

最早介入新能源汽車研發 競爭優勢顯著

機會只青睞有準備的人。在我國汽車產業界，華泰是最早介入新能源汽車研發的車企之一。早在2009年，華泰汽車就開始大力投入新能源汽車的技術研發工作，通過在北京和慕尼黑建立技術中心，研發出了性能優異的自主三電技術，在電控、電機、電池集成的三電技術方面擁有了核心技術及自主知識產權，在行業內競爭優勢顯著。

在電池方面，華泰與億緯鋰能達成戰略合作，投資成立華泰億緯電源有限公司，專業生產新能源汽車動力電池。目前正在建設中的動力電池模組及PACK自動化項目，預計今年10~12月份建成投產，可年產40億瓦時動力電池模組及PACK鋰電池，為華泰新能源汽車進行配套。

在電機的環節，華泰也已與上海電動和深圳大地和簽署了合作意向書，合資建立電驅動公司;在整車控制器方面，華泰自主開發了16位和32位整車控制器，并已批量應用超2萬套。

在混合動力領域，華泰汽車也頗有建樹。華泰汽車在推出國內首款純電動SUV的同時，還擁有將控股的曙光股份旗下的中國知名品牌——黃海客車，成熟領先的城市物流車——黃海瑞圖;此外，華泰汽車還將推出混合動力SUV，形成了純電動與插電混動“兩條腿走路”的新能源既定方針。

在華泰的最新戰略中，新能源汽車是重要支撐點。華泰汽車“23321”的整體發展戰略很明晰：立足傳統汽車，主攻新能源汽車;重點持續發力SUV、轎車、皮卡三個主力車型;強化變速器、發動機以及車橋方面的優勢;同時深耕國內市場，拓展國際市場，最終將華泰汽車打造成為中國一流的自主品牌汽車集團。

華泰汽車集團董事長張宏亮表示，未來幾年，是中國新能源汽車發展的最關鍵期，堅持自主研發，是中國走向汽車強國之路的唯一選擇。作為中國自主汽車品牌的中堅力量，華泰新能源系的快速壯大，使得集團的產品格局進一步優化。

緊跟國家發展戰略 打造智能網聯國民車

可以說，華泰汽車是國內最早發展智能互聯的主機廠之一，早在2010年北京IDF大會上，英特爾全球副總裁道格拉斯•戴維斯就與華泰共同發布了全球首款基于英特爾平臺的IVI汽車。目前，華泰汽車的智能交互、中央集成控制、后臺大數據平臺及無人駕駛系統的研發工作，都在穩步推進當中。

除此之外，華泰汽車還與百度進行全面戰略合作，將推出圣達菲EV無人駕駛車，智能駕駛超過L2級別，具備小度、車聯網、激光測距、自動駕駛、全自動(主動式)泊車系統等。

業內專家認為，未來汽車產業的發展趨勢應該是傳統汽車企業與互聯網企業的深度融合、協同創新，華泰汽車在探索從傳統制造型企業向制造服務型和創新型企業轉型升級的過程中，已將“智能化”戰略定為主線之一。不管是已經上市的圣達菲EV380，還是即將亮相的圣達菲7 XEV520、混合動力車型和正在研發的純電動MPV，走的都是智能網聯“國民電動車”路線，品質優良的同時，堅持價廉物美、普惠大眾的原則!

依托領先核心技術 完善“一帶一路”布局

華泰汽車集團董事長張宏亮說，只有加速實施國際化戰略，加快拓展海外市場步伐，才能在激烈的市場競爭中尋找新的突破點。近年來，在研發加速、質量提升的基礎上，華泰汽車緊跟“一帶一路”的國家戰略，依托領先的核心技術，以“技術導向、互利共贏”的國際化戰略方針，實現了海外市場的快速布局。

在不斷完善國內市場布局的同時，華泰汽車制定了陸路、海路雙線并舉的“走出去”戰略。華泰汽車相繼非洲、中東、東歐、南亞、中南美等重點區域建立了經銷渠道，更全面深入俄羅斯、安哥拉等地設立合資公司進行整車生產，并計劃在印度、印尼、伊朗、阿爾及利亞、哥倫比亞等國投資建廠，未來將形成十大海外基地，促成國際生產基地布局。

此外，作為具有全球戰略眼光的車企，華泰汽車還與伊朗瑞蓋汽車集團、巴基斯坦卡里沃公司達成了共同開發伊朗、巴基斯坦，以及西亞市場的戰略合作協議。這進一步推動了華泰汽車以國內核心技術為主導、以海外銷售為動力的新時代戰略新格局。

寫在最后

2017 年，我國新能源汽車產銷達 80 萬輛，同比增長超 50%;2018 年 2 月公布的新能源汽車新政，以及工信部裝備工業司近日連發的兩個文件，預示著我國的新能源汽車以及智能網聯汽車進入了更加群雄并起的戰國時代，競爭必然會更加激烈。

在群雄逐鹿中，誰能笑到最后?華泰汽車已經做好準備迎接各種挑戰，正如華泰汽車董事長張宏亮說的：新時代有新機遇更有新挑戰，華泰汽車面臨的挑戰還有很多，需要學習與改進的東西還有很多，只能腳踏實地堅持向前，才能闖出一條屬于自己的路來。